海航集團(tuán)的債務(wù)危機(jī)也不是最近才有的,，前前后后已經(jīng)持續(xù)了3年多,。當(dāng)時(shí)人們只是感覺(jué)海航集團(tuán)遇到的困難會(huì)很大,，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有想到會(huì)這么大?；蛟S新冠疫情更是給了海航集團(tuán)致命一擊,。在疫情突如其來(lái)的打擊下，現(xiàn)在全球民用航空產(chǎn)業(yè)鏈的“優(yōu)勝劣汰”越來(lái)越殘酷,。不過(guò),，在迎來(lái)虧損、破產(chǎn),、衰退大潮的同時(shí),，全球航空業(yè)也迎來(lái)了變革的新契機(jī)。

而對(duì)于海航,，在這場(chǎng)危機(jī)后,，海南航空是否還能保住自己的大旗，是否還能涅槃重生,，從目前來(lái)看,，還是一個(gè)未知數(shù)，但民航是一個(gè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的特殊領(lǐng)域,，監(jiān)管力度非常強(qiáng),，安全、穩(wěn)定壓倒一切,，如果真到了萬(wàn)不得已時(shí),，有關(guān)部門(mén)一定也會(huì)拿出一個(gè)兜底性解決方案，即由三大航中的某一家接管,。但不管如何變化,，監(jiān)管部門(mén)都會(huì)盡可能維護(hù)消費(fèi)者的利益，不過(guò)受損的主要是那些海航的債主們,。

工作組花了好幾個(gè)月,，終于摸清了海航的老底，算出了壞賬的具體數(shù)目,，時(shí)隔將近一年,，海航發(fā)布了破產(chǎn)重整聲明——可見(jiàn)其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和企業(yè)關(guān)系之龐大、復(fù)雜,。海航最終的敗局,，還是“重資本、輕盈利”的結(jié)果,。高擴(kuò)張帶來(lái)了高負(fù)債,，造成其現(xiàn)金流不暢，不得不抬高利率賣(mài)債權(quán),，進(jìn)一步擴(kuò)大了負(fù)債規(guī)模,。同時(shí)海航的資產(chǎn)布局的產(chǎn)業(yè)跨度極大,、關(guān)系復(fù)雜，給打理這些資產(chǎn)帶來(lái)了很大的難度,，側(cè)面反映在其主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損缺口擴(kuò)大的現(xiàn)實(shí)上,。
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同時(shí)注意到，海航還有“一線(xiàn)生機(jī)”,。法律規(guī)定,，“破產(chǎn)重整的企業(yè)，企業(yè)法人資格不注銷(xiāo),，繼續(xù)存續(xù)”,，海航的部分員工得以保住飯碗，這一全國(guó)排行第四的航空公司也不至于完全退出市場(chǎng),。但無(wú)論如何,，債權(quán)人和40多萬(wàn)股東們受到的潛在損失已經(jīng)顯現(xiàn)，輸?shù)米顟K的或許還是那些投資者們,。