當(dāng)燃油汽車巨獸們意識到緊迫性并開始有所行動的時候，造車新勢力們可能會面臨巨大的挑戰(zhàn),。如今造車新勢力們憑借著幾臺原型車和宏偉的PPT計劃,，股價就縷縷創(chuàng)下新高。譬如恒大汽車一輛車也沒有賣,，市值反超上汽,，不能不說這是電動車狂熱時代的一個大笑話。
傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型電動化的過程其實并不復(fù)雜,，因為電動車的制造遠比結(jié)構(gòu)復(fù)雜的燃油車簡單的多,，只是大象體量太大，轉(zhuǎn)身需要的是供應(yīng)鏈上下游的配套轉(zhuǎn)型,，而無法一蹴而就,。從今年到2035年這十五年中，我們會看到通用,、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭的一個循序漸進的轉(zhuǎn)型步伐,，但內(nèi)燃機車全面離開我們的所處的社會，可能會是一個更長久的事情,，在未來五十年內(nèi)可能也不一定能夠完全實現(xiàn),，畢竟在貨運、工程等領(lǐng)域，電動化的發(fā)展仍然極為緩慢,。

通用汽車作為汽車制造商老牌中的老牌,，這樣過于激進的聲明顯得有些讓人驚訝。但仔細想來,，這當(dāng)然不能單單從“節(jié)能環(huán)?！钡慕嵌瓤紤]——從它依然緊抓柴油汽車就能看出，畢竟企業(yè)的目的說白了還是盈利,。

雖然通用能不能兌現(xiàn)這樣的愿景還不得而知,，但有必要考慮一下它之所以做出如此決策的考量。首先就是全球政府對新能源汽車的扶持,，順勢而為必然能為企業(yè)爭取許多政策紅利,，并轉(zhuǎn)化為資本或利潤。另一方面,，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的邊際效益也在遞減,，趨于飽和，此時轉(zhuǎn)變風(fēng)向,，其實已經(jīng)是把原有市場的利潤“應(yīng)收盡收”后的決定了,。