考慮到中國消費(fèi)者目前的收入水平,，走高端路線注定曲高和寡,。2021年可能是新能源車企批量開啟宣傳1000公里續(xù)航的元年，站在普遍續(xù)航在300-600公里的時(shí)代宣傳下一代的技術(shù)指標(biāo),，吹吹牛也無傷大雅,，畢竟現(xiàn)在的企業(yè)不販賣未來，都不好意思叫科技型企業(yè),。但產(chǎn)銷的前景如何,，他們目前還不會(huì)考慮，過于務(wù)實(shí)畢竟不是科技圈的優(yōu)良作風(fēng),，浮夸顛覆才是他們的常態(tài),。

新能源汽車注定將是一個(gè)大眾消費(fèi)品，這就意味著其價(jià)格和定位會(huì)十分多元,，有些車的價(jià)格是白菜價(jià),，而有些則成了奢侈品。目前新能源車企的自我定位是差異比較明顯,，一些車企如蔚來和特斯拉,，采取的是自上而下的打法，先去俘獲高端消費(fèi)者,，再考慮大眾市場,。而如五菱這樣的車企,，切入電動(dòng)車的姿態(tài)完全是走量，估計(jì)其未來也不會(huì)走高端化的路線,。而如比亞迪,、北汽這樣的車企，則在中,、低端市場全面鋪開,。

這個(gè)充電8分鐘續(xù)航1000公里有點(diǎn)像之前手機(jī)品牌“充電2分鐘，通話2小時(shí)”的營銷噱頭,。很多人爭論的點(diǎn)在于這個(gè)8分鐘充80%是否真實(shí),。我看了一些權(quán)威分析文章，這個(gè)在技術(shù)上是可行的,，可是基本上目前還實(shí)現(xiàn)不了低成本,，所以現(xiàn)在更像噱頭。其實(shí)高成本的原來也好理解,，充電速度快意味著高電壓和高輸電能力,，這對電池的成本、系統(tǒng)的成本,、充電樁的成本都會(huì)推高到消費(fèi)者難以承受,，而沒有實(shí)用價(jià)值。
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而把石墨烯和電池結(jié)合,，以當(dāng)前技術(shù),，我個(gè)人認(rèn)為更像是營銷手段。這里說的石墨烯電池,，大概率是在鋰電池中加入一些石墨烯,，本質(zhì)上并沒有改變電池特性。而且石墨烯材料的成本昂貴,，所以想在兩年內(nèi)做出純石墨烯電池用于民用基本不可能,。大概率是炒作概念和話題，增加一點(diǎn)噱頭和提高廣汽新能源汽車的品牌知名度而利好股市,。這不應(yīng)聲大漲20%么,。所以這波營銷很成功。也許,，真正的石墨烯電池和快速充電進(jìn)入低成本的商用還需要一定時(shí)間,，消費(fèi)者需要些耐心。

這個(gè)騙子不是蔚來嗎,？