我來談?wù)剬@個新聞的看法吧
SPAC是一群不差錢的金主通過一個共同目標走在一起，集中大量的現(xiàn)金,，投資高成長性的優(yōu)質(zhì)企業(yè),。SPAC是一個一個確定性很強的IPO，上市速度極快,，安全性高,，不會被美國證交所否決，一般3-6個月就可以上市成功,。
一切都很美好,，但是！SPAC有一個重要議程,，那就是全體股東同意收購才可以繼續(xù)進行,。這些金主有錢,，但未必是傻子。如果企業(yè)不是優(yōu)質(zhì)企業(yè),，高成長企業(yè),，收購基本上會被否決。
賈布斯能否成功,，關(guān)鍵在于FF911是否有核心競爭力,。在這個馬斯克已經(jīng)橫掃全球電動車市場的時刻，F(xiàn)F911還有多少優(yōu)勢力量可以與特斯拉抗衡,？,！
對此，我持悲觀態(tài)度,！此新聞也可能只是為了奪一下眼球,，也會很快昨日黃花！

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有點好奇法拉第造車的目的是什么,？法拉第已經(jīng)沒有獨立的未來,。電動車商業(yè)游戲已經(jīng)進入中場，各大勢力重組和整合快要告一段落,，每一個還能入局新勢力背后都有大后臺,，例如歐洲和北美的動力電池公司,，背后都是傳統(tǒng)車巨頭,，還有政府產(chǎn)業(yè)政策扶持。
今天真正的新聞是百度和吉利聯(lián)手造車,，吉利整車架構(gòu)消化了沃爾沃的技術(shù)和工藝流程,，百度的智能駕駛、地圖和語音,，雙方明顯能為對方帶來價值,。能否實現(xiàn)真正的協(xié)同還有待觀察。

賈躍亭善于資本運作和新概念造勢,，但在實體制造上從未沉下心來去做一款真正好的產(chǎn)品，無論是超級電視,、還是遲遲不能生產(chǎn)的新能源汽車,、抑或是生態(tài)閉環(huán)都是如此，直至資金鏈斷裂轉(zhuǎn)移資產(chǎn)至美國進行了破產(chǎn)運作,，在整個地球村所有圈子都已知曉其信用的情況下,，他仍然時不時通過媒體強調(diào)自己的存在，賈躍亭,，他一直在為夢想而窒息的路上……

問題法拉第有什么差異化優(yōu)勢嗎,？不但沒有，還有一個賈躍亭這樣的“負資產(chǎn)”。現(xiàn)在也不是新能源主要靠炒概念的階段了??

持續(xù)了幾年的波瀾起伏的造車大劇,，本以為賈躍亭和法拉第未來已經(jīng)沒有續(xù)集了,，現(xiàn)在看來又有故事，法拉第未來這次做的“反向合并”,，標準說法是反向收購,。俗稱，借殼上市,。賈躍亭通過個人破產(chǎn),，理論上已經(jīng)和法拉第未來沒什么關(guān)系了。這次應(yīng)該是主要通過資本運作,，和已上市的公司重組,，實現(xiàn)繞道上市。

提起電動汽車公司法拉第未來,，大家對其的第一印象可能就是“下周回國”賈躍亭,。的確，在其控制下法拉第未來浙西年負面消息眾多,，例如歷經(jīng)多次跳票變故,，或是至今仍未能實現(xiàn)量產(chǎn)。賈躍亭的“為夢想窒息”和“畫PPT”的高超技巧并未給法拉第未來帶來起色,，在現(xiàn)在特斯拉和蔚來汽車已經(jīng)群雄并起的電車時代,，靠畫餅和借殼的法拉第未來，短期內(nèi),，我其實看不到什么市場競爭力,。