賈躍亭是一個優(yōu)秀的故事編造者,，否則他也不會在如此艱難的環(huán)境下獲得一次又一次的融資。

對于賈躍亭的新車,，我覺得顏值非常高,，性能很卓越。但我依然認(rèn)為他不會成功,，一個原因在于價格太高,，另一個原因在于他有一個更為優(yōu)秀的競爭對手，這個對手是特斯拉,。

更為關(guān)鍵的是,，賈躍亭經(jīng)歷幾次事件之后，被定義成一個“失敗者”,，其本人和主導(dǎo)的產(chǎn)品很難再次獲得消費(fèi)者的信賴,，在商業(yè)界，鮮有被定義成“失敗者”再東山再起的案例。

我國自加入世貿(mào)組織以后,，汽車產(chǎn)業(yè)全面對外開放,，進(jìn)入近二十年的爆發(fā)式增長階段：國企集團(tuán)與外資組成中外合資，占據(jù)主導(dǎo)地位,；民營企業(yè)由零部件環(huán)節(jié)切入,，逐步融入整車制造、銷售和售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈,，在新能源技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用,、國際并購等方面都實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

根據(jù)新結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論,，企業(yè)所使用的技術(shù)和所在的產(chǎn)業(yè)只有跟當(dāng)?shù)匾胤A賦所決定的比較優(yōu)勢相一致,，那么企業(yè)才能維持低的要素生產(chǎn)成本，輔之以合適的軟硬基礎(chǔ)設(shè)施,，交易成本才能降低,，從而不需要政府保護(hù)補(bǔ)貼就能生存，在市場上具有競爭力,。

汽車制造是資本密集型制造業(yè),，投資前期投入巨大，研發(fā)周期長,，產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化且價值鏈分散在全球各地,，上市前需要做大量測試。因此,，在面向資本市場融資之前,，企業(yè)須有過硬的產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，才能逐步融入產(chǎn)業(yè)鏈,，獲得長期收益,。

充一次電跑地球一圈的超級電瓶車