市場(chǎng)上類似瓜子二手車這樣的互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)有很多,，但要說(shuō)將線上和線下都玩得轉(zhuǎn)的,，還得屬瓜子二手車，繼人人車等平臺(tái)出現(xiàn)危機(jī)后,，瓜子能堅(jiān)強(qiáng)的存活至今,，也算“剩者為王”了，瓜子最引以為傲的口號(hào)“沒(méi)有中間商掙差價(jià)”,，在各個(gè)地方鋪天蓋地的廣告讓人印象深刻,。其實(shí)所謂瓜子直賣，其實(shí)都是在說(shuō)自己屏蔽了車販子,，但是他們的價(jià)格真的就便宜了么,？不但沒(méi)便宜，反而貴了,。為什么,？因?yàn)閭€(gè)人賣家大多不懂行情，也不會(huì)衡量車價(jià)格,。他們的報(bào)價(jià)都是自己找同款報(bào)的,，覺(jué)得自己車況好，就多賣點(diǎn),，然后呢,，價(jià)格就開(kāi)始越拔越高。雖然“沒(méi)有差價(jià)”,，但平臺(tái)還是要收服務(wù)費(fèi)的,。

就像當(dāng)年團(tuán)購(gòu)平臺(tái)大戰(zhàn)后只剩下美團(tuán),，打車平臺(tái)基本上滴滴一家獨(dú)大，對(duì)于二手車江湖,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我猜測(cè)也許只能有一家巨頭笑到最后,，是瓜子還是優(yōu)信,？我們拭目以待。

此前瓜子二手車通過(guò)線下大舉開(kāi)店的重資產(chǎn)模式,，加上高滲透率的金融產(chǎn)品,，試圖借助汽車金融實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，進(jìn)而走出一條規(guī)模與利潤(rùn)并重的道路,。沒(méi)想到遭遇疫情爆發(fā),，線下交易量斷崖式下跌，線上交易基礎(chǔ)薄弱,，瓜子重資產(chǎn)模式的缺點(diǎn)完全暴露出來(lái),。同時(shí)，隨著監(jiān)管政策的完善,，汽車金融暴力催收已成為過(guò)去,，借貸人逾期、車輛無(wú)法回收等,，最終壞賬都需要平臺(tái)向銀行支付擔(dān)保金,。

本來(lái)想靠金融“造血”，但疫情加之監(jiān)管收緊,，目前來(lái)看,，瓜子靠金融完成自我造血的路還需多久，難以預(yù)料,。對(duì)楊浩涌來(lái)說(shuō),，終究要意識(shí)到通過(guò)“燒錢(qián)”來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額只是權(quán)宜之法，而非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì),。