看到蔚來落戶合肥時李斌的信心,，突然想起幾年前錘子獲得成都注資時羅永浩老師發(fā)布會的怡然自得,，歷史與未來一樣嶄新，當(dāng)下卻也許如過去一般古老,，祝好

先把蔚來和李斌的“愿景”（事實上我是想說‘畫的餅’）放在一邊,，合肥倒是一個值得觀察和研究的城市。

去年蔚來接近窮途末路,，是合肥官方施以援手,，這個做法很合乎合肥一直以來發(fā)展制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)邏輯。其實不止合肥,，現(xiàn)在能看到很多城市都在向制造業(yè)傾斜,，并且制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略。

安徽雖然經(jīng)常被戲謔為沒有存在感的省份,，但是省會合肥的制造業(yè)發(fā)展卻一點也不弱,，包括合肥工業(yè)大學(xué)與中國科大這樣的高校為合肥提供智力和科技支持，早先安徽定位模糊,，曾經(jīng)與湖南湖北江西捆綁，但是后來國家級區(qū)域發(fā)展規(guī)劃中,，仍舊被劃入長三角范疇,，在長三角范圍內(nèi)，合肥作為制造業(yè)的重要一極,，對蔚來這樣的創(chuàng)新性制造業(yè)有著更大的需求,，這應(yīng)該也是促使去年合肥市出手的部分原因。

值得關(guān)注的一點是,，今年中國新能源汽車政府補貼不會大規(guī)模退坡,，去年電動車賣的都不好的一個原因是，之前的補貼很高大家都愿意買,，現(xiàn)在補貼退下來了,，消費者覺得價格高了,，就不買了。而且,，中國消費者對于電動車的態(tài)度大多數(shù)都是“家庭第二臺車”,，購買欲望不是那么強烈。

所以現(xiàn)在才是考驗誰在裸泳的時候,，只有真正做到大規(guī)模量產(chǎn)才能把價格降下來

中國可以說是全球最早推廣電動車的國家之一,，近年來汽車這一傳統(tǒng)交通工具正逐漸向電動化、數(shù)字化,、節(jié)能化方向升級,。這既有賴于技術(shù)突破，也得益于基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè),，還在于各級政府對這一新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和補貼扶持,。然而蔚來汽車去年在產(chǎn)量提升的情況下仍面臨凈虧損，暴露出行業(yè)普遍存在的問題,，即上下游雙重壓力對利潤空間的擠壓：上游能源成本高企導(dǎo)致剛性壁壘,，下游整車經(jīng)濟性需求強烈。隨著保護補貼的退卻,，如何突破電池耐用性將是下一步產(chǎn)品性能提升的關(guān)鍵,。

憑實力虧損