全球芯片供應(yīng)緊張之火,，終于蔓延到了汽車行業(yè),。臨近年末,，各大車企本來都鉚足了勁兒沖刺銷量，但如果缺芯的問題在年內(nèi)無法緩解,，用一位車企人士的話來說,，沒有芯片，汽車就缺腦了,，數(shù)百萬輛汽車產(chǎn)能會(huì)受影響,，這個(gè)損失就大了。表面上看是疫情影響海外芯片供應(yīng),，導(dǎo)致部分車企產(chǎn)能短期受限，但中長期更多的反映出國內(nèi)汽車芯片亟需自主替代的趨勢,，因此此次事件也有利于推動(dòng)國內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)加速發(fā)展,。

半導(dǎo)體吃緊、車企缺芯,，主要影響可能有亮點(diǎn),，一是部分高端車型會(huì)遇到提車?yán)щy的問題，二是對(duì)于投資者而言,，意外事件往往意味著機(jī)會(huì),，此次芯片缺口可能是一個(gè)在芯片領(lǐng)域布局的好機(jī)會(huì)。蓬勃發(fā)展的芯片產(chǎn)業(yè)充滿著機(jī)遇,，但投資者真正需要找到的是和本次停產(chǎn)相關(guān)程度更高的公司,。疫情的蔓延導(dǎo)致芯片短缺，也或許導(dǎo)致芯片行業(yè)強(qiáng)化國產(chǎn)替代和漲價(jià)的邏輯,。

大多數(shù)人一聽到芯片短缺,，就會(huì)聯(lián)想到被封禁的華為。實(shí)際上,，發(fā)生在汽車行業(yè)的芯片短缺很普遍,，就是一個(gè)產(chǎn)能和需求的不匹配問題。前半年在疫情影響下,，芯片產(chǎn)能受限,，再加上對(duì)下半年市場預(yù)估不足，才造成了這一局面,。