目前來看,，無人配送比較適合一些大型企業(yè)，學(xué)校和事業(yè)單位等具有相對封閉和簡單交通環(huán)境的機(jī)構(gòu),，用來解決最后一公里甚至更近距離的配送,。目前，大量的末端配送仍需要快遞員與客戶溝通和協(xié)調(diào)配送時間,，并將包裹搬運(yùn)上樓等,，不用人工很難解決。

而在公共交通系統(tǒng)中，無人配送設(shè)備上路短期看幾無可能,，即使是高速無人駕駛汽車仍難以在短時間內(nèi)得到大規(guī)模應(yīng)用,。無人配送設(shè)備從法律上屬于"非機(jī)動車"還是"機(jī)動車"?發(fā)生交通事故后責(zé)任如何劃分?這樣的法律問題較為復(fù)雜，短時間難有定論,。目前中國人工配送的成本仍然較低,，快遞企業(yè)部署無人配送設(shè)備的積極性也不高。

自動駕駛熱潮這幾年,，涌入這一領(lǐng)域的造車勢力在不同程度上大失所望，無人駕駛所面臨的技術(shù)法律和倫理問題之復(fù)雜,，直接制約了其發(fā)展,。不過無人貨車和無人配送倒是一個頗有前景的場景。物流產(chǎn)業(yè)也早已經(jīng)在貨倉里使用自動駕駛來做分揀和運(yùn)輸了,。