大可放心,，傳統(tǒng)車企成為"諾基亞"的時(shí)刻不會(huì)到來,，而造車新勢(shì)力在股市上的熱鬧和浮華終將散去。

諾基亞當(dāng)年在智能手機(jī)上的慘敗主要是思路和戰(zhàn)略上的失誤,，而并非制造能力上的缺失,。傳統(tǒng)車企早早就切入了電動(dòng)化或者混動(dòng)化的賽道,，譬如豐田和雷克薩斯等車企在混動(dòng)技術(shù)上一直都保持領(lǐng)先,，而寶馬和奧迪等車企的純電動(dòng)實(shí)力也不弱,，只是在目前的市場(chǎng)需求和電池技術(shù)條件下，傳統(tǒng)車企還沒有必要在電動(dòng)汽車賽道拼命發(fā)力,。

2019年全球新能源汽車的銷量僅有221萬輛,，市場(chǎng)滲透率不到3%。造車新勢(shì)力在市場(chǎng)上常被理解為"科技股",，而非"制造業(yè)",，這在它們銷量很小的時(shí)候尚可理解，因?yàn)橘Y本市場(chǎng)需要故事和新概念,。但汽車行業(yè)的本質(zhì)仍是制造業(yè),，當(dāng)造車新勢(shì)力的產(chǎn)能和銷量達(dá)到更高水平時(shí)，投資者才會(huì)更加期待看到它們真實(shí)的市場(chǎng)和財(cái)務(wù)表現(xiàn),。