新能源時代似乎讓每一家意圖造車的企業(yè)都看到了希望和賺錢的風口。拋開了發(fā)動機的研發(fā)技術壁壘給了絕大多數企業(yè)強烈的信心,。憑借互聯(lián)網和人工智能技術,，大模型大數據等積攢的優(yōu)勢，互聯(lián)網企業(yè)似乎看到了新的發(fā)展空間，但是對他們來說“用心造車”才是根本和越來越難解決的問題,。當下,，一款新車的出品越來越快，價格的競爭也越來越大,，但是消費者敢于嘗試的決心越來越小。太多的車企會在這兩年的競爭中慘敗淘汰,，只有解決消費者的痛點,，用誠意滿滿的價格和服務才能打動用戶。小米是一個例子,，小鵬也在逐漸變好,，口碑穩(wěn)定了，車企才能活得長久,。

雖然有吉利和百度這兩大巨頭的加持,，但也架不住銷售的不給力。有數據顯示,，2024年前11個月,，公司的交付只有1.4萬臺，月均也就1300臺,，這顯然不足以支持一家新勢力的可持續(xù)發(fā)展,。

大股東吉利收取代工費這樣的模式， 讓其根本沒有動力繼續(xù)投入,，畢竟現在還拖欠著代工費,。這種模式也會明顯讓市場感到極越不是吉利的“親兒子”。百度雖然不差錢,，但持股比例不大,，加上互聯(lián)網往往都是賺快錢的思維，百度沒有看到成果,，自然是不愿意再投錢了,。

百度目前的核心業(yè)務是AI，而吉利自然還有一堆親兒子要照顧,，除了吉利品牌,，還有極氪和領克，沃爾沃,。極越明顯是一個邊緣化的品牌,，大概率未來就是自生自滅了。

車是好車,，可惜了