根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年歐盟境內(nèi)乘用車新車銷量達1050萬輛,，同比增長達13.9%,。其中電動車全年銷量超過150萬輛，同比增速高達37%,。而根據(jù)國內(nèi)的數(shù)據(jù),，2023年中國向歐盟出口了48.2萬輛純電動乘用車,，占電動汽車出口總量的45.1%。2024年上半年,，中國向歐盟出口電動汽車總量約為22.2萬輛,，同比下降15%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出,，歐盟市場對于國內(nèi)新能源汽車的重要性,。如今在關稅大棒下，顯然這個銷量會明顯下滑的,，畢竟歐洲市場中大眾和韓國的車企都有不錯的表現(xiàn),。但顯然，無論媒體的報道如何,，還是希望國內(nèi)的汽車企業(yè)能夠團結(jié)起來,，不要“窩里斗”。當然也非常希望中國車企能夠不斷拓展海外市場,，歐盟市場非常好,，其他地方的市場也不差，譬如印度在2023年的電動汽車銷量才不到10萬臺,，也許是一個拓展的藍海,。

國內(nèi)各大車企統(tǒng)一步調(diào)，采取一致的方案應對歐盟增加關稅,，特別是由政府出面協(xié)調(diào)與歐盟的相關政策,，這無疑是明智的和科學的。
現(xiàn)在通過友好協(xié)商,，很難解決與歐盟的貿(mào)易糾紛。歐盟之所以加征關稅,，是出于對歐盟內(nèi)部汽車產(chǎn)業(yè)利益的維護,，是一種貿(mào)易保護主義措施。因此,，我國只有采取反制裁措施,，就是讓歐盟的在汽車或者其他行業(yè)的貿(mào)易利益受損，讓歐盟意識到對華互惠互利的重要性,，反制裁是發(fā)揮“敲山震虎”的作用,。
如果歐盟發(fā)現(xiàn)因為加征關稅使得支付的機會成本大于增稅政策的收益，就會扭轉(zhuǎn)政策取向,。兩個經(jīng)濟體之間只有永恒的利益,，沒有永遠的朋友，也不會認死理一定要與我國為敵,。
“國之交,，在民相親”,，當歐盟的居民看到中國的新能源車能夠給他們帶去便捷的服務和經(jīng)濟上的實惠，他們會做出理性的抉擇,，與中國加強在新能源車領域的貿(mào)易合作,，或者歡迎中國車企到歐盟投資建廠。取得歐盟民眾的支持和好感非常重要,，這是保持市場份額的基礎,。
中歐之間的波折是暫時的，合作是主流,、是長久的,。