去年10月4日,，歐盟正式宣布對產(chǎn)自中國的進(jìn)口電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查程序,，涉及范圍為九座以下的純電動乘用車。日前歐盟對比亞迪,、上汽集團(tuán)和吉利汽車等中國電動汽車制造商發(fā)出未提供足夠信息,，可能會抬高關(guān)稅的聲音，表明對中國進(jìn)口電動車加征關(guān)稅的腳步聲已經(jīng)很近,。

歐盟推行反補(bǔ)貼調(diào)查的根本原因在于其本土汽車廠商在電動車領(lǐng)域面臨壓力,。中國電動汽車制造商在歐盟市場具有較強(qiáng)競爭力,，即使征收進(jìn)口關(guān)稅仍能盈利。比亞迪等中國車企為實(shí)現(xiàn)市場目標(biāo),，甚至可能降低價格,，這進(jìn)一步加劇了歐盟的擔(dān)憂。歐盟內(nèi)部對此也存在不同聲音,，德國作為對華汽車貿(mào)易大國,，明確表示反對對中國電動車征收懲罰性關(guān)稅。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席認(rèn)為,，采取反補(bǔ)貼措施并不能解決歐洲及德國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn),，反而可能引發(fā)貿(mào)易爭端，危害電動車及數(shù)碼化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程,。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,，貿(mào)易爭端不僅會影響相關(guān)企業(yè)，也會對整個產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)者造成影響,。對于歐盟的聲音,，中國方面表示已與歐盟充分合作，并提供了所有必要信息,。因此,，各方應(yīng)通過對話和合作解決分歧，推動全球電動汽車市場的健康發(fā)展,。同時,，中國車企也要加強(qiáng)自身技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，提升在國際市場的競爭力,。

干的漂亮,，天天挨打