如果說波音737Max在2018年和2019年的兩起造成將近350人死亡的墜毀事故是為了與空客節(jié)油新機(jī)型競爭,，導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)計(jì)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性問題，那么艙門脫落,、輪胎掉落,、發(fā)動(dòng)機(jī)起火甚至波音777和787接連事故,，只能說明波音的生產(chǎn)質(zhì)量出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。第一位吹哨人“離奇自殺”,，但這并未攔住其他人吹哨,，一位工程師又舉報(bào)了兩款客機(jī)的問題，雖然已經(jīng)在美國參議院聽證會(huì)上作證指控,，不知未來命運(yùn)如何,。

新自由主義革命以來，美國的產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重空心化,，技術(shù)工人短缺,，研發(fā)和制造工作在公司中的重要性越來越比不過股市上的投機(jī)炒作，長遠(yuǎn)發(fā)展越來越讓位于首席執(zhí)行官的短期激勵(lì),。

之前我也看到了很多美國國內(nèi)對(duì)波音的吐槽,。其中一項(xiàng)來自一名辭職的前工程師,，根據(jù)他的說法,，曾經(jīng)技術(shù)人員可以直接影響公司決策，而現(xiàn)在波音董事會(huì)里的人可能一年都不會(huì)來廠子視察一次,。