如果說(shuō)2020年到2022年這三年民航全行業(yè)利潤(rùn)總額下滑顯著是由于疫情風(fēng)控所帶來(lái)的乘客需求斷崖,，那么行業(yè)在2023年繼續(xù)保持不佳的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)就應(yīng)該從其他方面來(lái)思考問(wèn)題了,。

拿2023年旅游行業(yè)報(bào)復(fù)式人次增長(zhǎng)的跟同期航班客座率低于疫情2019年做比較,，的確可以發(fā)現(xiàn)旅客數(shù)的增長(zhǎng)似乎趕不上飛機(jī)運(yùn)力的增長(zhǎng),，這在一定程度上顯示出運(yùn)力過(guò)剩。另外,，雖然旅客可以“報(bào)復(fù)性”旅游,，但商務(wù)旅客可能很難快速反彈，2023的經(jīng)濟(jì)情況怎么樣,，也是人盡皆知的了,。

目前而言，國(guó)內(nèi)旅客和貨物在2023年基本上已經(jīng)形成了較高的需求,，進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求的空間已經(jīng)不大,。那么，似乎除了增加國(guó)際航空人貨運(yùn)輸外,，也沒(méi)有更好的解決方案,。國(guó)際客流來(lái)往取決于國(guó)內(nèi)的進(jìn)一步開(kāi)放，尤其是商旅便利的提高,，這點(diǎn)基本上還得依賴(lài)政府牽頭發(fā)力,。而貨運(yùn)上實(shí)現(xiàn)增量，則主要看高科技和高端消費(fèi)產(chǎn)品等企業(yè)的全球市場(chǎng)拓展能力,。