1月28日,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)文稱,，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)，在全球的相對競爭力快速增長,，這是中國汽車全球化的核心驅(qū)動力,。當(dāng)我們突破3000萬的產(chǎn)銷規(guī)模，占據(jù)世界33%的市場銷量時,，我們一定要有雄心壯志,，讓中國汽車產(chǎn)銷突破4000萬，并進(jìn)一步邁向5000萬,，力爭讓中國汽車占世界汽車市場的份額突破40%并邁向50%,。

單從數(shù)量出發(fā)，中國汽車確實(shí)到了爆發(fā)的窗口期,，完全有理由對前景充滿信心,。首先，汽車產(chǎn)銷突破了3000萬輛,，不僅創(chuàng)了新高,，也大大增強(qiáng)了中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的信心；第二,，新能源汽車銷量突破880萬輛,，滲透率達(dá)到35%，這是新賽道的新突破,，也可以認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住了新能源汽車發(fā)展的良好機(jī)遇和帶來的良好機(jī)會,；第三，自主品牌銷量占比已經(jīng)超過了50%,，中國汽車產(chǎn)業(yè)不再是合資汽車主導(dǎo),，過去那種大眾汽車一家銷量超過中國所有自主品牌汽車銷量的時代一去不復(fù)返,；第四，中國已成為汽車第一出口大國,，汽車出海也取得重大突破,；第五、自主車企單一品牌銷售份額有效提升,，市場占比大幅提高,，比亞迪已經(jīng)可以比肩大眾汽車。

那么,，這是否就意味著中國汽車的競爭力已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平,，可以與世界先進(jìn)汽車國家一決高下，搶占世界汽車高地呢,？很顯然,，還是要冷靜理智，不要頭腦發(fā)熱,。如果在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上,，仍然像某些已經(jīng)成為世界第一、但在高端領(lǐng)域仍然受制于其他國家的行業(yè)一樣,，只有個頭優(yōu)勢,、沒有力量優(yōu)勢，也是沒有多大意義的,，甚至?xí)屍嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展走入歧途,。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)，能夠達(dá)到今天這樣的水平,，并不容易,。尤其是前些年，市場需求很大,、產(chǎn)量和銷量也很大,，但自主品牌汽車卻占比很低、競爭力很弱,，以至于市場也好,，效益也好，大多被合資品牌汽車占有,。如果未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，仍然只滿足于數(shù)量上的要求,，而不考慮技術(shù)突破,、質(zhì)量提升、品牌培育,、核心競爭力增強(qiáng),，就算達(dá)到數(shù)量上的領(lǐng)先,，也只是數(shù)量，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的效益,、影響,、話語權(quán)等，仍然旁落,，那么,，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，仍然是不強(qiáng)的,。

事實(shí)也是,，如新能源汽車，在銷量突破880萬輛的大背景下,，主導(dǎo)市場的仍然是特斯拉等國際知名品牌,，尤其在價格的變動方面，完全是特斯拉在左右市場,，或降或升,，弄得國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)不知如何跟進(jìn)。如果中國自主品牌的新能源汽車足夠強(qiáng)大,，特斯拉就不敢如此目中無人,，不敢輕易調(diào)整價格。恰恰是,，面對特斯拉的任性,，國產(chǎn)自主品牌只有跟隨的氣，沒有主導(dǎo)的力,。在這樣的情況下,，如果還在強(qiáng)調(diào)數(shù)量的突破，而不考慮質(zhì)量和競爭力的提升,，是會被動挨打的,。

我們說，數(shù)量的突破,，也是競爭力提升的重要表現(xiàn),。但是，只有數(shù)量的突破,，沒有質(zhì)量的提升,，尤其是核心競爭力和品牌影響力的增強(qiáng)，要想成為真正的汽車強(qiáng)國,，難度是相當(dāng)大的,。特別像汽車這樣的產(chǎn)品，如果沒有技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新,、產(chǎn)品的不斷出新,、品質(zhì)的不斷提升,，要想提高品牌影響力和核心競爭力也是不大可能的。恰恰是,，中國的企業(yè)在這方面缺乏應(yīng)有的意識,。而相關(guān)職能部門和行業(yè)協(xié)會，也總喜歡把數(shù)量高高舉起,，以此來證明自己的成績和貢獻(xiàn),，這是非常可怕的,。

華為受到來自于美國政府及其西方國家的百般打壓,，就是最好的例證。要不是華為自身實(shí)力很強(qiáng),，以及華為持續(xù)在技術(shù),、產(chǎn)品、品牌等方面不斷突破,，是吃不住西方國家的打壓的,。而中國的汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是剛剛有些起色,，剛剛能夠在國家汽車市場有點(diǎn)影響,，如果就頭腦發(fā)熱，就想過度注重汽車數(shù)量的大突破,，而不重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌的大提升,，不考慮核心競爭力，要想真正在國際市場具有話語權(quán),，是不大可能的,，歐美國家和日本的汽車企業(yè)是會聯(lián)手阻止的。到時候,，真正受傷害的還是中國企業(yè),。

也正因?yàn)槿绱耍Ｍ嘘P(guān)方面和業(yè)內(nèi)人士不要再用這種過度盲目和浮夸的方式誤導(dǎo)中國車企,，而就當(dāng)更多指出中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足,，提出合理化的意見和建議。當(dāng)年的家電產(chǎn)品,，就曾經(jīng)遭受業(yè)內(nèi)人士的誤導(dǎo),，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，競爭力也沒有提升,。直到家電行業(yè)重新洗牌,，大批企業(yè)倒閉后才充分認(rèn)識，并從質(zhì)量,、技術(shù),、品牌等方面下功夫，最終實(shí)現(xiàn)了全面超越,。汽車產(chǎn)業(yè)不要重蹈家電產(chǎn)業(yè)的覆轍,，而要最大限度地減少損失和少走歪路，真正實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的全面趕超,。

中國在新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展,，催生出了一批優(yōu)秀的造車企業(yè)，最近幾年這些企業(yè)逐漸開始將眼光投向了海外,。只不過,，在最近地緣政治沖突不斷激化的背景下，原本中國電動汽車最為看好的歐洲市場,，已經(jīng)開始對中企開始警惕,，反傾銷調(diào)查聲音不絕于耳。對中資汽車企業(yè)來講,，當(dāng)下出海最好的方式莫過于在當(dāng)?shù)赝顿Y或者建廠,，可以盡最大可能迅速本土化，而且在積極參與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上,，也可以削弱地緣沖突的影響,，比亞迪這次在匈牙利建廠，就是一個很不錯的例子,。