其實(shí),，不止中國(guó),，世界上絕大多數(shù)的城市軌道公共交通都是虧損的，靠政府補(bǔ)貼養(yǎng)著,。政府之所以愿意補(bǔ)貼,，是因?yàn)楣步煌▌?chuàng)造的社會(huì)價(jià)值足夠大，比補(bǔ)貼的成本還要大,。

不補(bǔ)貼城市軌道公共交通,，買得起車的人就更傾向于買車，公路就更加擁堵,。買不起車的就更難出行,，可以選擇的工作地點(diǎn)就更少，不利于就業(yè)和經(jīng)濟(jì)活力,。兩害取其輕,，還是補(bǔ)貼吧，讓大家搭城市軌道公共交通好了,。

香港地鐵是少有盈利的,，靠的是地鐵站周邊土地開發(fā)。它能夠在修地鐵之前把一片不值錢的土地買下來,，開通地鐵后地鐵站帶來的人流能讓這片土地快速升值,，它收租就能盈利。現(xiàn)在中國(guó)很多城市也學(xué)港鐵的做法,，嘗試通過房地產(chǎn)賺錢,。武漢地鐵盈利也是類似道理，本質(zhì)還是地產(chǎn)盈利,。

說個(gè)更極端的,，我看過一個(gè)數(shù)據(jù)，說是硅谷的 VTA 輕軌，票務(wù)收入只能抵消 20% 的運(yùn)營(yíng)開支,，剩下的 80% 靠補(bǔ)貼,。在一定程度上，VTA 是個(gè)社會(huì)福利,，保證居民無論收入如何都能便捷出行,。