在馬斯克的“宏圖計劃”里,，實現(xiàn)年產(chǎn)350萬輛特斯拉的目標(biāo)，早已經(jīng)將墨西哥超級工廠產(chǎn)能計算在內(nèi),。只是從目前情況看,，墨西哥超級工廠尚未獲得任何建廠所需的許可,。之前墨西哥新萊昂州州長的9個月內(nèi)建成過于樂觀，馬斯克之前2025年投產(chǎn)也是不可能實現(xiàn),，丹麥咨詢公司預(yù)計到2027年才能做好施工準(zhǔn)備,。對比之下，特斯拉上海超級工廠可以說創(chuàng)造了建設(shè)到投產(chǎn)的奇跡,，無法復(fù)制,。

上海浦東這片試驗田，讓特斯拉抓住了發(fā)展機(jī)遇,。特斯拉上海超級工廠于2019年1月7日開始動工建設(shè),，第一階段在年底建成投產(chǎn)，并開始生產(chǎn)Model 3,。第二階段于2020年年初開始建設(shè),，并開始生產(chǎn)Model Y。隨著產(chǎn)量的提升,，上海超級工廠的Model 3和Model Y開始大量出口至歐洲等市場,，成為特斯拉重要的電動汽車出口基地，從建設(shè)到投產(chǎn)可謂神速,。目前上海超級工廠是特斯拉旗下產(chǎn)量最高的工廠,。從去年二季度開始，上海超級工廠的年產(chǎn)能力已達(dá)超過75萬輛電動汽車,。

特斯拉上海工廠的成功,，見證了中國效率。就拿產(chǎn)品認(rèn)證來說,，通過制度改革,，原本需要3到6個月才能完成產(chǎn)品認(rèn)證審批流程，現(xiàn)在壓縮至幾天即可完成,，如此可見一斑,。而馬斯克之前也曾對墨西哥工廠表示，將很快破土動工,，甚至說可能將在2024年底前生產(chǎn)下一代汽車?，F(xiàn)在看，什么時候做好開工準(zhǔn)備還是未知數(shù),。好事多磨,，馬斯克的墨西哥超級工廠只能慢慢來。

當(dāng)我們談?wù)摗爸袊俣取钡臅r候，其實這背后隱藏著我們對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的不同的理解,。
2019年1月,，特斯拉上海超級工廠開始建設(shè),，當(dāng)年年底正式投產(chǎn)特斯拉電動汽車。
2023年3月,，特斯拉CEO馬斯克宣布墨西哥工廠開始建設(shè),，近期，據(jù)相關(guān)中國供應(yīng)商反映,，墨西哥的特斯拉工廠可能要推遲到2027年才能正式投產(chǎn)?，F(xiàn)在，是2023年9月,，我們還不能對墨西哥工廠做出準(zhǔn)確的評估,。
但是這兩件事情放在一起進(jìn)行對比，讓我聯(lián)想到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的一個重要問題,。這個重要的問題就是,，任何經(jīng)濟(jì)體和企業(yè)的發(fā)展，都面臨一個“速度”和“質(zhì)量”的問題,。也就是我們常說的“好”和“快”的問題,。
當(dāng)我們深究下去，會發(fā)現(xiàn),，在處理“好”和“快”哪個優(yōu)先這個問題上,，存在著兩種截然不同的觀點和做法。一種是堅持做到“又好又快”,，一種是堅持做到“又快又好”,。
以當(dāng)下的歐洲為例。我本人沒有去過歐洲,，但是通過各種相關(guān)的文字報道和一些視頻的展示,，我們可以看到在歐洲普遍存在著這樣的情況，就是一個工程的建設(shè),，或是一個產(chǎn)品的研發(fā),，乃至于補修一個馬路的破損處，又或是安裝一個家庭的空調(diào),，都需要花費很長的時間。
對歐洲非常推崇的一些作者或者報道者,，他們認(rèn)為,，這種耗費很長時間的做法是一種穩(wěn)妥的追求高質(zhì)量做法，因為他們要花很長的時間去去準(zhǔn)備,，然后去做詳盡的計劃,，去對各種細(xì)節(jié)做充分的事先考慮，然后才開始做,，如此可以達(dá)到一個很長時期內(nèi)的高質(zhì)量的效果,。
而作為對比,，就是中國經(jīng)濟(jì)最近幾十年的發(fā)展呈現(xiàn)了另外一種做法，就是追求高速度,。在追求速度的過程中,，我們所有人都看到了，中國迅速的從一個農(nóng)業(yè)國轉(zhuǎn)換成一個工業(yè)國,。
到目前為止,，中國幾乎在所有的方面同歐洲，同日本,，從美國全方位的展開了競爭,。可以說,，中國以自己一個國家的力量,，同時挑戰(zhàn)美國、歐洲,、日本這些發(fā)達(dá)國家,，以及與印度、墨西哥等發(fā)展中國家全面的展開競爭,。
中國在所有的產(chǎn)業(yè)都進(jìn)行了布局,，在所有工業(yè)領(lǐng)域都在追求取得世界一流的競爭地位。
當(dāng)然,，在很多方面,，中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，尤其在基礎(chǔ)科學(xué)研究,，在一些尖端的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用方面,，還有相當(dāng)大的差距。
但是考慮到中國經(jīng)濟(jì)從改革開放到現(xiàn)在也僅僅只有四五十年的時間,，就取得這樣一個令人瞠目結(jié)舌的成績,，那么，我們不能不對“中國速度”背后的底層邏輯,，進(jìn)行歷史的審視,。
我建議大家，應(yīng)當(dāng)重新評價當(dāng)前發(fā)達(dá)國家追求“又好又快”的模式,，該模式把“好”放在突出的位置,，為了做的好而寧可犧牲速度。
而我的觀點是,，必須追求“又快又好”,，而不是又好又快。把速度置于優(yōu)先考慮的位置。
因為不論是人類的存在本身,，還是我們的生存,、生活、發(fā)展,，實際上我們都繞不開“時間”這個維度,，我們都是在跟時間賽跑。
盡管很多人提出發(fā)達(dá)國家的人民會用很多的時間去游玩,，旅游,，做個人消遣，但是,，仍然繞不開時間的價值,，因為發(fā)達(dá)國家的居民仍然要花時間去勞動，為社會創(chuàng)造價值,，同時得到相應(yīng)的報酬,，然后才能去過比較富裕的生活。
這個過程當(dāng)中,，個人是必須要拿出時間去做事,，而且每個人都非常清楚，在單位時間內(nèi)只有做的產(chǎn)品和服務(wù)越多,，才能收獲更多,，才能有更多的時間去做自己想做的事。
（這里我順便說一下,，一個人在屬于自己的時間里做自己喜歡的事,，這完全沒有問題。而一個人所做的自己喜歡的事,，不只是指游玩,，旅游，同時,，也包括去做自己喜歡的工作,，喜歡的事業(yè)，喜歡的創(chuàng)業(yè)項目,，這都沒問題,。）
再回到“又快又好”這個主題。我親身的工作經(jīng)歷,，創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,，以及我為眾多企業(yè)提供常年管理咨詢的經(jīng)歷，讓我最終意識到,，速度是第一位的，要追求又快又好,，在追求更高速度的前提下,，確保質(zhì)量,，既要做的快又要質(zhì)量好。而不是為了確保質(zhì)量,，不顧或犧牲速度,。
當(dāng)我們環(huán)顧生活中所用的用品，我們的生活方式,，我們會發(fā)現(xiàn),，正是因為人類從農(nóng)業(yè)時代轉(zhuǎn)向工業(yè)的時代，所獲得的工業(yè)速度,，才使我們整個人類社會在短短的時間內(nèi),，迅速的變得普遍的富裕了。這完全依賴于工業(yè)速度,。
現(xiàn)在,，我們進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)時代，做事速度更加提升了,。從原來的以月計算時間,，以周計算時間，現(xiàn)在是以分鐘和秒來計算時間,。我們在農(nóng)業(yè)時代,，一封信傳遞出去，然后得到回復(fù),，可能是以年為單位計算?，F(xiàn)在，我們基于在線的狀態(tài),，是以“秒回”的方式,，來衡量和評價我們的溝通周期。
正是基于這樣一種對經(jīng)濟(jì)發(fā)展本質(zhì)的洞察,，那么,，過去幾十年的“中國速度”，不但沒有問題,，而且它恰恰是發(fā)達(dá)國家當(dāng)初之所以成為發(fā)達(dá)國家的一個法寶,，那就是追求又快又好。
當(dāng)前的歐美日本,，在某些方面表現(xiàn)出來的緩慢的節(jié)奏,，更應(yīng)該把它看成是人性的一種弱點，也就是,，當(dāng)個人或群體取得了一定的成績,，獲得了一定的生活優(yōu)越性之后，就開始變得有惰性，喜好游玩,，變得不思進(jìn)取了,。
所以，不論是在宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,，還是在企業(yè)的具體經(jīng)營上,，或是具體到企業(yè)內(nèi)的每一個崗位的工作，都應(yīng)當(dāng)速度優(yōu)先,，以“又快又好”作為衡量一切工作的最基本的標(biāo)準(zhǔn),。
當(dāng)我們用“又好又快”這樣一個基本標(biāo)準(zhǔn)，來衡量我們一切工作的時候,，我們會清晰的意識到,，很多情況下只有做的“足夠的快”，我們才能把一件事情做的“足夠的好”,，而且我們在把一個事情做的越來越快的同時,，會發(fā)現(xiàn)很多可以把事情做的更好的方法。
（兆古德雪的原創(chuàng)文章）