咱們的新能源汽車在東南亞已經(jīng)讓曾經(jīng)風(fēng)頭無二的日本車感到前所未有的壓力,。

數(shù)據(jù)會說話,，今年泰國6月份，純電車的銷量榜單上面基本都是國產(chǎn)的,，前三名,，哪吒V，比亞迪Atto 3,，還有歐拉好貓,，第四第五，特斯拉的model Y 和model 3,，第六,、七、八,，又都是名爵的,。所以，前八名里,，除了特斯拉,，全是國產(chǎn)品牌。而東南亞的特斯拉,，很多也是咱們上海工廠造的,，特斯拉的上海工廠又100%是內(nèi)地的供應(yīng)鏈。

之前東南亞,，那真的妥妥的就是日本汽車的后花園,，幾年前我去過泰國和印尼，大街上隨便看看,，小一半都是豐田,，其他的基本也都是本田、三菱,、馬自達這些日本車,。但是,，這一切，到今天,，都變成過去時了,。自從碳中和政策之后，新能源的趨勢已經(jīng)不可阻擋,，比如泰國,，就明確計劃，到2030年,，30%的汽車將會是新能源,，2035年，要達到135萬輛,，其他國家也在紛紛跟進,。而東南亞的氣候，又是最適合新能源發(fā)展的地區(qū),。

所以,，這幾年，新能源在東南亞不斷井噴式發(fā)展,。日系不是看不到這個風(fēng)口,，他們看到了，也努力了,，豐田拿出了自己的王牌純電bZ4X,，結(jié)果一個月才賣出去2輛。而國產(chǎn)新能源這邊,，不僅銷量霸榜,，而且價格非常堅挺。這背后,，是咱們的新能源,，無論從品牌，到技術(shù),，再到供應(yīng)鏈,，甚至全球戰(zhàn)略布局上的全面成熟。

中國新生代車主未來一定會以不跪的態(tài)度做出選擇,，理由是國內(nèi)的新能源車的科技含量適合這類人群，其中包括實用性和節(jié)能減排,。超前的外觀設(shè)計,，也滿足了90 00后的需求,，從銷量上看,，不難得出這樣的結(jié)論,。