值得關(guān)注的是印度鐵路事故頻發(fā)。
【一】2020年1月,，奧迪沙邦曾發(fā)生一起火車相撞事故,，造成至少40人受傷,。2022年11月，奧迪沙邦東部又發(fā)生一起貨運(yùn)火車脫軌事故,，造成至少3人死亡,，2人重傷。

【二】在印度鐵道歷史上,，至少還有兩起事故死傷人數(shù)超過此次,。1981年，在印度東部比哈爾邦,，火車在穿越一座鐵橋時(shí)車廂脫軌墜河,，造成500人以上遇難，事故原因至今尚未有定論,。

【三】1995年8月,，兩列火車在新德里附近相撞，造成358人死亡,。
除了造成人員傷亡的安全事故外,，其他責(zé)任事故也層出不窮。

【四】在今年5月,，一位火車司機(jī)不小心錯(cuò)過一個(gè)車站,，在行駛近1公里后，又倒車回去接乘客,，整個(gè)倒車過程花了8分鐘,。類似這樣的案例常常在網(wǎng)絡(luò)上被印度網(wǎng)友嘲笑和批評(píng)。

印度“火車撞?！睘楹晤l發(fā)
首先,，印度的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施主要還是英國(guó)殖民時(shí)期遺留下來的，設(shè)施陳舊,，現(xiàn)代化程度較低,。

其次，鐵道沒有進(jìn)行封閉化管理,，2022年印度的火車一共撞上了1.3萬(wàn)頭牛,，這也增加了脫軌等鐵路事故的風(fēng)險(xiǎn)。

再者,，鐵路公司在印度國(guó)內(nèi)常被詬病組織架構(gòu)臃腫,，溝通不暢，管理不善,，員工消極怠工,，為事故埋下了很多的隱患。

因此,，整合各種運(yùn)輸方式,，提升鐵路生產(chǎn)技術(shù),，提高鐵路安全運(yùn)營(yíng)，才能根本性解決事故發(fā)生,。

運(yùn)營(yíng)安全,，這一個(gè)事情要做十年二十年以及更長(zhǎng)時(shí)間，實(shí)屬不易,，比這更不容易的,，是數(shù)十年中只做這一件事：運(yùn)營(yíng)安全。

就像一篇博士論文,，一個(gè)事情要寫十萬(wàn)字聽起來不容易,，其實(shí)比這更不容易的是，十萬(wàn)字只說一件事,。

所以,，寫完一篇博士論文，可以獲得博士學(xué)位,。
也所以,，數(shù)十年中只做好一件運(yùn)營(yíng)安全的事情，可以獲得無(wú)上贊譽(yù),。之所以無(wú)上,，是因?yàn)椴┦空撐倪€有個(gè)容錯(cuò)，這運(yùn)營(yíng)安全,，往往涉及生命,，無(wú)論是普通的一個(gè)人，還是某些角度來說不普通的一些人,；以及巨額財(cái)產(chǎn),，無(wú)論是公共的，還是個(gè)人的,。

一般而言寫一篇博士論文，之所以能夠十萬(wàn)字說一件事情,，個(gè)中原因許多,，其中博士論文的結(jié)構(gòu)化，是非常重要的因素,；
運(yùn)營(yíng)安全，數(shù)十年如一日,，應(yīng)該也有其內(nèi)在結(jié)構(gòu)性的要素,，而不僅僅是嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致,、一絲不茍的工作本身,。

一個(gè)人,、一個(gè)家庭、一個(gè)社區(qū),、一個(gè)社群,、一個(gè)城市、一個(gè)國(guó)家,、全球角度,，運(yùn)營(yíng)均衡，其內(nèi)在結(jié)構(gòu)化要素,，比所做每一件具體的事情本身,，更為核心。
比如全球角度,，1990年代以來的結(jié)構(gòu)化相對(duì)清晰,，和平與發(fā)展是關(guān)鍵詞；
而如今,，結(jié)構(gòu)化有些紊亂,，熵增不斷，發(fā)展與安全成了關(guān)鍵詞,。在進(jìn)入下一個(gè)熵減周期之前,，像印度列車事故、新冠全球疫情,、俄烏戰(zhàn)事之類的事情,，難免次第出現(xiàn)。

在不均衡的宏觀外部性中,，辨析清楚其結(jié)構(gòu)特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)而確定均衡性策略，是一個(gè)有價(jià)值,、有意義,、必要的“運(yùn)營(yíng)安全”課題。

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印度奧迪沙邦發(fā)生的列車相撞事故,，今天統(tǒng)計(jì)的傷亡人數(shù)已經(jīng)很前兩天大不一樣,，現(xiàn)在的最新數(shù)據(jù)是已導(dǎo)致超300人死亡，超1000人受傷,。這么龐大的數(shù)據(jù)說明這起事故傷亡十分慘重,。

而初步調(diào)查稱這起事故有可能人為的消息更是讓人震驚，也就是說這起事故的原因是有火車走錯(cuò)了軌道,，到底是印度鐵路調(diào)度系統(tǒng)出了問題,，還是在調(diào)度過程中有人起到了直接作用，可能還需要進(jìn)一步調(diào)查。