疫情限制放開之后,，出游和差旅活動的恢復(fù)，航空公司自然迎來了扭虧的時機,。不過一季度三大航虧損大幅收窄,，三大民營航司實現(xiàn)扭虧，這么亮眼的成績單,，可不完全是因為機票“賣爆了”,。

之前媒體曝出，七家航司被要求限制最低票價和打折票,，以做好扭虧工作,，自那以后，能看到機票價格確實居高不下,，就算冷門航線打折票幾乎也沒有,。我估計這才是航空公司們一下子就扭虧的最主要原因。

民航業(yè)本身就是一個高投入,、高風(fēng)險的重資產(chǎn)特種性行業(yè),。受疫情的持續(xù)影響三大國有航司持續(xù)連年巨虧,，對比一下財報像春秋、吉祥,、海航這一類民營中小航司卻扭虧,，真的令人匪夷所思！在行政命令強制下提高票價禁止出售打折票的前提下實現(xiàn)的扭虧,，這竟然還有什么值得慶幸和推崇的嗎,？我曾建議民航有關(guān)部門精兵簡政，在充分保障安全運維的基礎(chǔ)上降低冗余,，不降低服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)上精簡機構(gòu)冗員,，通過差異化經(jīng)營實現(xiàn)盈利，航司卻來了一通一窩蜂的機票漲價,，各種套路乘客,，多年虧損留下的大坑由現(xiàn)在乘客買單來填補？我看很多國外的持續(xù)盈利的航司走精品化,、特色差異化路線沒學(xué)會,，到是收割乘客那一套手到擒來！