隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和新能源車市場(chǎng)崛起，中國(guó)船舶業(yè)走出低迷期,，迎來曙光,。法國(guó)等一批造船大訂單簽定，標(biāo)志著中國(guó)船舶業(yè)優(yōu)化產(chǎn)能和增強(qiáng)行業(yè)集中度后,，整體實(shí)力進(jìn)一步提升,，在世界船舶業(yè)中顯現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

最早世界造船業(yè)是日本和韓國(guó)領(lǐng)先,，我國(guó)“推船下?！?，到2010年中國(guó)的造船水平全面超越日韓首次躍居世界第一,。2022年，中國(guó)造船的國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)第13年穩(wěn)居世界第一,，中國(guó)有6家造船企業(yè)進(jìn)入了全球造船三大指標(biāo)的前10強(qiáng),。過去十多年來，受世界經(jīng)濟(jì)低迷,、航運(yùn)需求下降,、全球性航運(yùn)運(yùn)力和造船產(chǎn)能“雙過剩”影響,，特別是 2015年以來,，中國(guó)船舶行業(yè)效益下滑明顯，虧損嚴(yán)重,，部分船舶企業(yè)瀕臨甚至已經(jīng)破產(chǎn),，當(dāng)時(shí)中國(guó)有超過1000多家造船廠，但不到30家達(dá)成新交易,。國(guó)家進(jìn)行供給側(cè)改革,，船舶業(yè)開始優(yōu)化產(chǎn)能,，增長(zhǎng)了行業(yè)集中度。

2019年重組后的中船集團(tuán)擁有我國(guó)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力,，能夠設(shè)計(jì)建造滿足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備,。在當(dāng)今新能源車出海的浪潮中，早已經(jīng)準(zhǔn)備好的中國(guó)船舶業(yè),，能夠在新的發(fā)展周期競(jìng)爭(zhēng)中,，站在高起點(diǎn)，搶得先機(jī),。