未來新能源汽車市場像手機(jī)市場一樣，僅剩下Top 5存活的可能性是不能排除的,。2023年新能源車企將進(jìn)入淘汰賽,，一方面是指新能源汽車的市場集中度將會(huì)加快提升，導(dǎo)致一些競爭力差的新能源車企的退出或者被并購,，另一方面是指隨著新能源汽車市場份額提升與量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所引發(fā)的降價(jià)壓力,，將迫使部分不具備成本優(yōu)勢和價(jià)格競爭力的新能源車企逐步消失。

不過,，最近這場汽車價(jià)格戰(zhàn)雖然促進(jìn)了去庫存,，但是也透支了市場未來并傷害了一些處于初創(chuàng)期的實(shí)力不夠強(qiáng)的科技創(chuàng)新型車企，對(duì)行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展未必都是有利的,。在多方呼吁之下,，這場價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)很快結(jié)束。

李斌在新能源車企高管里面,，一向以“嘴硬”著稱,。而且熟悉蔚來的也都知道，人家賣的不只是車,，還有情懷,，社交，圈子等等,，如果在特斯拉的重壓下，蔚來還有不錯(cuò)的銷量的話,，不降價(jià)那才是真有品牌影響力了,。

但吹自己產(chǎn)品的同時(shí)，如果能懷有一點(diǎn)敬畏之心,，那其實(shí)會(huì)獲得更多的尊重,。對(duì)于特斯拉的Model 3和Model Y,，雖然如李斌所言“配置比較簡單”，但性價(jià)比卻高的很,，能滿足絕大多數(shù)人的需求,，而且其制造工藝和搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都是業(yè)界頂級(jí)水平,，況且在這樣的低價(jià)下,，還能保持超高的利潤率，這恐怕是新勢力們最為羨慕,，且想不明白的地方,。

試想，蔚來每臺(tái)車虧十萬元,，加上這十萬元還有人買么,，我估計(jì)懸了。而且對(duì)于投資者,，也不能一直看著蔚來一直虧,，何況現(xiàn)在蔚來的股票都跌到10美元了，還是好好反思一下自己最好,。

李斌常常表現(xiàn)出不把特斯拉放在眼里的姿態(tài),，但我發(fā)現(xiàn)新聞里李斌嘴里談起特斯拉的次數(shù)比馬斯克還多，不知李斌先生夢里喊的是不是特斯拉的名字

里邊這話說的,，就好像蔚來在中國在美國都有定價(jià)權(quán)一樣

你確定只有百分之7？