造車已是“紅?！保苯用鎸οM(fèi)者也問題多多,，遠(yuǎn)不如當(dāng)著動力電池“一哥”去收割其他車企來的痛快,，所以“不造車”的宣言在現(xiàn)在的局面下似乎無比正確。

但寧王畢竟沒有給“不造車”定一個時(shí)限,，華為此前說過三年內(nèi)不造車,，但三年一過似乎已經(jīng)在和江淮合作了。

作為消費(fèi)者,，我倒是希望寧德下場造車,，因?yàn)楣庾约弘姵剡@一塊，成本可以做低,，可能會比價(jià)格殺手特斯拉更猛,，電動車的價(jià)格會進(jìn)一步下探。

寧德的“一哥”地位短期內(nèi)不會有任何的挑戰(zhàn)者,，但長期來看,，諸多的中小鋰電企業(yè)產(chǎn)能都在快速爬坡，也許五到十年這個行業(yè)的競爭格局恐怕也會發(fā)生變化,。那那個時(shí)候,，也許“造車”反而成了寧德消化自家產(chǎn)品的主要手段，也未可知,。

電動車的技術(shù)含量可能比不上燃油車,，現(xiàn)在燃油車的技術(shù)已經(jīng)很成熟,，技術(shù)模型接近飽和狀態(tài)。電動車在電機(jī)的技術(shù)需要重點(diǎn)攻關(guān)之外,，電池的續(xù)航力和充電時(shí)長是一個重要指標(biāo),。電動車的整車配備也很重要。
不是每家高科技企業(yè)都能造車,，不能看著別人蜂擁地涌入汽車領(lǐng)域就也擠破頭想分一杯羹,。盡管電動車的門檻比燃油車低，零部件構(gòu)造相對簡單,，但是持久性,、舒適性與安全性也是絕不可掉以輕心的。
寧德時(shí)代是以電池起家,，這幾年也在發(fā)展多元化業(yè)務(wù),，搞綜合化經(jīng)營，但是不參與汽車制造可能是一個極其明智的抉擇,。因?yàn)?，汽車領(lǐng)域的競爭越來越強(qiáng)，對企業(yè)的資源利用和積聚能力是一項(xiàng)極大的考驗(yàn),。相信寧德時(shí)代在聚焦主業(yè),，致力發(fā)展與電池及衍生品相關(guān)的主營業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代會得到健康向上的快速發(fā)展,，擁有的市場力量越來越壯大,。