1,、韓媒此前報道稱特斯拉與比亞迪暫停電池合作，但今天（3月14日）馬斯克已經(jīng)在社交網(wǎng)絡(luò)上予以否認,，馬斯克稱：報道不實,，兩家公司“關(guān)系積極”。來自界面新聞的報道稱,，比亞迪方面也是一樣的表態(tài)：為不實信息,，與實際情況不符,。

2,、從目前特斯拉與比亞迪的公開回應(yīng)來看,，顯然都雙雙否認，比亞迪A股的股價早盤一度跌3%,，午后也收復了所有跌幅,，顯然韓媒的這則報道是鬧了烏龍。

3,、從之前智能手機行業(yè)的案例來看,，三星和蘋果是最大的競爭對手，但蘋果高度依賴于三星的供應(yīng)鏈,，核心配件包括閃存顆粒,、內(nèi)存、屏幕等,，采購的大頭都來自于三星,，這個關(guān)系持續(xù)了超過十年，即使庫克時代蘋果的多元供應(yīng)鏈策略下,，三星依然是蘋果的核心供應(yīng)商,。

4、顯然,，這種競爭加合作的關(guān)系,，大概率會在新能源汽車行業(yè)上重演，在整車銷售上,，特斯拉與比亞迪是競爭對手,，類似于三星手機與蘋果iPhone的競爭，但在電池等配件領(lǐng)域,，雙方有合作的可能性,。

5、而且,，熟悉特斯拉降價模式的人都知道,，馬斯克極為擅長擠壓供應(yīng)鏈成本，也就是通過配件價格的下跌為整車降價擠出空間,，過去幾年特斯拉model 3/Y車型的降價都是這種邏輯,，那么將比亞迪電池放在供應(yīng)鏈體系中，對于寧德時代,、LG新能源,、松下等電池供應(yīng)鏈廠商起到一個直接的壓力作用，這一招蘋果屢用不爽,，馬斯克當然也是深諳此道,。

6,、從新能源車成本的角度來說，電池成本是最大的成本,，其重要性碾壓了其他的任何配件,，在這個最核心的配件上，特斯拉在供應(yīng)鏈廠商上廣撒網(wǎng),，為自家研發(fā)的4680電池助力,，從成本、技術(shù)的角度考量,，也是不會跟比亞迪輕易說再見的,。

7、何況,，從全球汽車廠商的格局來看,，傳統(tǒng)汽車廠商才是特斯拉和比亞迪的共同敵人，里程焦慮又是當下電車的最大痛點,，在這種情況下,，特斯拉和比亞迪雖有小摩擦，但在大的市場格局下,，還是合作大于競爭,。

8、當然,，美國對電動車相關(guān)補貼,，這是一大現(xiàn)實阻力，但是正如寧德時代計劃在美國設(shè)廠,，且是以技術(shù)入股的形態(tài),，曲線獲得相關(guān)補跌，聰明如馬斯克,，顯然不可能看不到這一點,，特斯拉計劃的墨西哥工廠，就已經(jīng)埋下伏筆,。

9,、從動力電池市場格局來看，寧德時代第一,，市占率約為44%,，比亞迪第二，市占率約為34%,，雙方的差距越來越小,，LG新能源、松下等傳統(tǒng)廠商也虎視眈眈，市場競爭格局極為白熱化,，個人認為,，馬斯克不會輕易選邊站，對方押寶才是其真正的籌碼,，反正無論誰是動力電池市場最后的贏家,，最后真正的贏家還是特斯拉

在電動車熱潮的推動下，來自中國的電池企業(yè),，寧德時代和比亞迪已經(jīng)成為全球主流電池供應(yīng)商,。不過，隨著地緣政治風險的發(fā)展,，以及各國推出補貼政策，市場情況也在變化,。如今特斯拉選擇不跟比亞迪繼續(xù)合作,，就有這些因素的影響。而從這里也可以看出,，悄悄崛起的韓國LG,，打地緣政治牌，準備從中國電池企業(yè)的市場中撬下一塊兒來的計劃已經(jīng)在穩(wěn)步實現(xiàn),，對中國電池企業(yè)來講,，未來的國際市場狀況會越來越復雜。

馬斯克在推特回復,，和比亞迪的合作正常。
韓國媒體報道這事,，其實是不安好心的,，特斯拉汽車最大的電池供應(yīng)商最早是松下，后來寧德和LG,，LG某種程度上獨享特斯拉海外市場大部分電池供應(yīng),。打敗了日本供應(yīng)商后肯定很想把中國拉下馬。但是LG在成本更低的磷酸鐵鋰電池布局少布局晚,。某種程度上全球新能源電池技術(shù)是中國和韓國的競爭,。國內(nèi)媒體不但不去證實，還瘋狂跟風轉(zhuǎn)發(fā)這個一家韓國媒體報道的消息,?？梢妰?nèi)部有多少想人見不得比亞迪好。