中國在造船完工量,、新接訂單量和手持訂單量這三大指標(biāo)上已經(jīng)連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一了。除了造船業(yè)在全球市場占有率的數(shù)據(jù)很驚艷外,，我們還可以看到其他一些令人充滿信心的趨勢,。譬如，產(chǎn)業(yè)升級的曙光,。

現(xiàn)代造船業(yè)除了是勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)之外,，也是科技含量很高的行業(yè)。中國造船業(yè)實(shí)力在全球范圍內(nèi)的崛起,，代表著中國產(chǎn)業(yè)升級的特色途徑,。就勞動(dòng)力方面，中國造船業(yè)比排在第二三位的日本和韓國更具成本優(yōu)勢,。而技術(shù)方面,，以去年福建艦下水為標(biāo)志,，也顯示出中國船舶海洋能力不斷在增強(qiáng),。在勞動(dòng)力和技術(shù)二者相輔相成的影響下，最終造就了“物美價(jià)廉”的中國船舶制造業(yè)在全球的領(lǐng)先競爭力,。

延申地來看,，造船業(yè)還是中國其他大型制造業(yè)渡過產(chǎn)業(yè)升級這條河時(shí)摸著的那塊石頭，其象征意義更是大于本行業(yè)的實(shí)際盈利能力,。

在造船業(yè),，韓國的競爭力和科技水平仍然很強(qiáng)我國不能掉以輕心。大意失荊州會(huì)失去造船市場全球第一的位置,。我國需要繼續(xù)提升制造業(yè)整體科技能力,，不忽視每一個(gè)細(xì)節(jié)，把造船業(yè)放在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系中思考和對待,。