民間把新能源汽車戲稱為“電動爹”,，其實(shí)還是不那么妥當(dāng),。做父親的,，如果身體沒問題,，倒一般也不愿意兒子伺候著,。倒是叫做“電動?jì)雰骸北容^靠譜一些?，F(xiàn)在不完善的基礎(chǔ)設(shè)施和電動車自身的續(xù)航缺陷，都讓電動車主的長途自駕之旅,，往往是一種自我折磨,。

很多汽車媒體都策劃過長途自駕電動車的內(nèi)容，歷年的過年和過節(jié)也都有類似吐槽電動車充電難,，續(xù)航少等不適合長途自駕的文章,，理應(yīng)能夠勸返一些自駕者。但每年這類問題還是會照樣出現(xiàn)，今年和去年類似,，估計(jì)明年和今年也差不多,，技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都無法取得突破。

高速公路的充電設(shè)施很有限,，無法滿足高峰的補(bǔ)電需求,，要解決這個問題，還涉及到土地,，電網(wǎng)等復(fù)雜的手續(xù),。新能源汽車本身的續(xù)航也暫無突破空間，長途自駕電動車的這個問題,，如果想得到類似于油車的體驗(yàn),，短時期無解。

當(dāng)下問題涉及更多是時間閾值考量問題,，在燃電選擇人群中做著效能考慮，在混電人群中做著技術(shù)考量,，在電效能,、電反應(yīng)、電衰系數(shù)與技術(shù)發(fā)展未來趨勢下,，當(dāng)下城市發(fā)展間的差距無疑更具體的爆發(fā)沖突,，不管是特斯拉的喧囂還是傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型還是新時代的探索者，未來終究是未來,，當(dāng)下效能性價比下的利益下的改革保守的屠龍者轉(zhuǎn)換如何演變，當(dāng)一切未知演變與已知利益沖突下,，我們要么隨波逐流要么寄望跳出…