得了吧。品控和體驗(yàn)就是國(guó)外的知名產(chǎn)品好,，國(guó)內(nèi)企業(yè)就知道堆數(shù)據(jù),。要堆性價(jià)比，看硬件參數(shù)蘋果被國(guó)內(nèi)兩個(gè)打牌吊打,，使用體驗(yàn)是不是還是蘋果好?
裝傻呢,，什么品牌效應(yīng)~

特斯拉賣的好也離不開(kāi)品牌效應(yīng)吧，通過(guò)這幾年先入為主的戰(zhàn)略,，特斯拉已經(jīng)成為了汽車屆的“蘋果”,，而且車型也出了好多了，讓人感覺(jué)前途無(wú)限,。而理想目前只有理想one一個(gè)車型,，雖然配置好，但以后能不能繼續(xù)活下去還讓人生疑,，同樣是20-30多萬(wàn)的報(bào)價(jià),，消費(fèi)者自然會(huì)選擇更有保障、名氣更響的特斯拉,。

特斯拉和理想汽車的回頭率都很高,，同樣是新鮮事物，特斯拉高在大眾對(duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)可,，理想則會(huì)讓人覺(jué)得這個(gè)車主“勇氣可嘉”,。

從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造缺的并不是最后的臨門一腳，而是最后一公里沖刺的儲(chǔ)備。這最后一公里,，需要的是政府對(duì)基礎(chǔ)研發(fā)的大力支持和新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括新型充電模式）的探索投入,，需要頭部企業(yè)發(fā)揮各自比較優(yōu)勢(shì)協(xié)同分工攻克技術(shù)難關(guān)，更需要回應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)需求優(yōu)化產(chǎn)品性能,。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼潮水退卻之后,，市場(chǎng)會(huì)篩選出是誰(shuí)在裸泳。

去買一輛特斯拉開(kāi)幾天不就知道了

也離不開(kāi)咱們的崇洋思想,，總是認(rèn)為國(guó)外更好一些,，思想的改變需要很久很久也很難