怎么看新能源汽車開打價(jià)格戰(zhàn),？

由特斯拉主導(dǎo)的新能源汽車降價(jià)行動已經(jīng)拉開帷幕,。拋開汽車產(chǎn)業(yè)來看，這對CPI的回落帶來促進(jìn)作用,，對消費(fèi)者來說,，省下的錢可以用來買其他的商品，汽車降價(jià)提升了消費(fèi)者福利,。

對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,，如果沒有有效的降本增效空間的話，降價(jià)行動一定會降低營收和利潤,。到目前為止,，造車新勢力們無一家實(shí)現(xiàn)盈利，參與降價(jià)行動無疑會給嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)報(bào)表再增加一層嚴(yán)峻,。但是特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利,，它降價(jià)不會傷到元?dú)猓切聞萘儎t有可能元?dú)獯髠?。新能源汽車的王者比亞迪單車?yán)麧櫼簿褪且蝗f元人民幣啊,，而特斯拉的2022年財(cái)報(bào)顯示其單車?yán)麧櫽?.9萬人民幣之多。它降價(jià)5萬也有的賺,，比亞迪、造車新勢力根本經(jīng)不起這么折騰的,。所以說,，從汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的角度看，特斯拉降價(jià)并不是一個好消息,。

但是,，市場經(jīng)濟(jì)的精妙絕倫之處在于，價(jià)格并不是企業(yè)參與競爭的唯一武器,。讓消費(fèi)者獲得堅(jiān)實(shí)的性價(jià)比才是汽車企業(yè)生存的王道,。正如一千個讀者就有一千個哈姆雷特一樣。一萬個汽車消費(fèi)者就有一萬個鐘情的座駕,！我們沒有必要對于特斯拉的降價(jià)過分擔(dān)憂,，也沒必要惶恐不安。從燃油汽車的發(fā)展歷史看,，BBA的市場格局也有很大的可能在未來的新能源車市場里形成,。

特斯拉不可能獨(dú)占新能源汽車產(chǎn)業(yè),，其他競爭對手會使出渾身解數(shù)參與競爭，汽車消費(fèi)者們既不希望也不會促成特斯拉成為唯一的供應(yīng)者,。

全球電動車價(jià)格戰(zhàn)“箭在弦上”,。小鵬汽車降價(jià)可能是全球電動車價(jià)格戰(zhàn)的有一“響應(yīng)”，1月17日,，小鵬汽車官宣降價(jià),，整體降幅2萬-3.6萬元。繼華為問界AITO,，小鵬汽車成為國內(nèi)第二家跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的車企,。作為“造車新勢力”的三家代表企業(yè)（蔚來、小鵬,、理想）,，其中，蔚來,、理想是否也會跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn),，值得關(guān)注。全球電動車價(jià)格戰(zhàn)可能使三家企業(yè)效益雪上加霜,，譬如,，2022年前三季度，蔚來汽車虧損凈虧損86.51億元,，較上年同期擴(kuò)大4.3倍,。2022年前三季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)累計(jì)虧損67.78億元,。2022年前三季度,，理想小鵬汽車凈虧損16.5億。

特斯拉是全球電動車價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者,。近日,，特斯拉在美國與歐洲等地宣布大幅度降價(jià)，幅度在1%至20%不等,。自2022年10月開始,，特斯拉中國對此開啟大規(guī)模降價(jià)。這些做法引發(fā)市場各界強(qiáng)烈的震動,。德國智庫汽車管理中心的調(diào)查顯示,，特斯拉在全球范圍的電動車銷量中排名第一。值得指出的是,，特斯拉作為遙遙領(lǐng)先的行業(yè)“老大”,，推出大幅度降價(jià)策略顯然是為了擺脫競爭對手、防范需求下降積極主動做出的戰(zhàn)略調(diào)整,。汽車行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)LMC的研究表明,，2022年,，全球電動車市場呈增長態(tài)勢，總市場占有率達(dá)到10%,?！度A爾街日報(bào)》近日報(bào)導(dǎo)說，2022年全球范圍的純電動汽車銷量為780萬臺,，比2021年增長了68%,。其中，中國與歐洲市場的增長最為強(qiáng)勁,，美國的電動車發(fā)展排在第三,。2022年，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬輛汽車,，共交付了131.39萬輛汽車,，同比增長超40%，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期,，同樣也沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo),，特斯拉交出了一份不及預(yù)期的交付數(shù)據(jù)。

特斯拉降價(jià)是把雙刃劍,，有利有弊,。弊的一面是，降價(jià)將會導(dǎo)致特斯拉的盈利大幅度減少,，最高可達(dá)25%以上,。利的方面，一是有助于公司重塑品牌,，從長遠(yuǎn)考慮,；二是給競爭對手造成巨大壓力，甚至使個別對手潰不成軍,；三是適應(yīng)外部環(huán)境,，包括經(jīng)濟(jì)下行、高通脹等變化,，降價(jià)無疑給消費(fèi)者帶來好處，從而有助于迅速搶占大量的市場份額,；四是利于公司股價(jià)止跌企穩(wěn),，特斯拉的股價(jià)從歷史高點(diǎn)滑落了70%以上，公司必然要積極應(yīng)對,，控制好降價(jià)的力度,、節(jié)奏，對特斯拉而言,，降價(jià)可能是手里的一張好牌,，而電動車的個別追隨者公司,，除了茍延殘喘，別無他法,。需要指出的是,，一旦市場供求發(fā)生逆轉(zhuǎn)，并且競爭對手哀鴻遍野之時(shí),，特斯拉可能會名正言順地選擇漲價(jià),。綜上，特斯拉必然要權(quán)衡利弊并力圖達(dá)到趨利避害的效果,。

特斯拉前幾日大幅度降價(jià)后,，業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，訂單增長了數(shù)倍,，之前猶豫不決的,，下單了，之前可能是小鵬蔚來潛在客戶的,，也下單了,，雖然有之前高價(jià)買了的車主維權(quán)帶來了一些困擾，但暴增的業(yè)績卻是實(shí)打?qū)嵉南矏偂?br />
國內(nèi)新能源車企的跟風(fēng),，其實(shí)也不僅僅是為了應(yīng)對特斯拉這樣的價(jià)格屠夫,，更重要的意義也包括，從油車市場搶奪更多的客戶,，去年的數(shù)據(jù)顯示,，油車占據(jù)80%的市場份額。

但降價(jià)這樣的手段,，特斯拉這樣的大企業(yè)也許能通過技術(shù)的進(jìn)步,，或者是規(guī)模化生產(chǎn),，抵消成本,。但對于國內(nèi)新勢力，也許就很難了,，從消費(fèi)端,，會不會減配，是車主擔(dān)心的一件事情,。而從資本市場,，新勢力的財(cái)務(wù)會不會再次惡化，是投資者擔(dān)心的事情,。