歷史學(xué)家霍布斯鮑姆在《年代四部曲》中，就描述工業(yè)革命時(shí)提到“鐵路很少為投資者帶來高于其他企業(yè)的利潤,，這種高利潤的報(bào)償情況幾乎不曾在鐵路建設(shè)上發(fā)生過,，大部分鐵路的利潤利潤皆十分有限，更多鐵路更是完全無利可圖,?！?br />
都說投資就是賭國運(yùn)，鐵路無疑是工業(yè)革命乃至現(xiàn)代文明的一個(gè)標(biāo)志性成果,，在它誕生兩百年后依然有著巨大的投資空間,，如果能讓一個(gè)普通人穿越回近代，鐵路建設(shè)應(yīng)該是他眼中朝陽到不能再朝陽的新興產(chǎn)業(yè)了,。

投資者在19世紀(jì)40年代給英國的鐵路建設(shè)帶來了奔騰的投資洪流,，但跟準(zhǔn)了歷史大趨勢(shì)，并不意味著你的投資也會(huì)隨之躺賺,?；舨妓辊U姆給出的答案是“小康階級(jí)和富裕階級(jí)累積所得的速度是如此之快，數(shù)量是如此之大,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們所能找到的花錢和投資機(jī)會(huì),。”

這個(gè)意思可以有很多更金融化的解讀,，比如過量資金追逐導(dǎo)致的資產(chǎn)荒,、資產(chǎn)泡沫，比如再好的投資標(biāo)的在高估值作用下都會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐还P失敗的投資,。僅從投資的角度來看,，21世紀(jì)的中國新能源汽車也許能從18世紀(jì)的英國鐵路身上找到不少借鑒，新能源汽車大發(fā)展的確定性固然極高,，但在雞犬升天,、雨露均沾的初級(jí)階段結(jié)束后，海量資金去追逐少數(shù)靠譜籌碼,，那么買“貴”就是一種常態(tài),，投資不達(dá)預(yù)期才是大概率事件,。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國乘用車市場零售2054.3萬輛,，同比增長1.9%,，其中新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90.0%,，表層而論這是妥妥的天空海闊,、水大魚大。但也看得出來,，縱使各種購置稅減半的優(yōu)惠政策刺激下,，我國車市也已處于低增長狀態(tài)，整體增量蛋糕微乎其微,，新能源汽車的高歌猛進(jìn)主要體現(xiàn)為對(duì)燃油車蛋糕份額的鯨吞蠶食,，這也就基本把新能源汽車的階段性需求瓶頸框定出來了——它還未給汽車這個(gè)產(chǎn)品本身新增出太明顯的藍(lán)海市場。

它不會(huì)以一個(gè)今年500萬輛,、明年1000萬輛,、后年2000萬輛的節(jié)奏竄上去……換而言之,，新能源汽車高增速期的余額已不足,。基數(shù)不斷擴(kuò)大,，越晚被新能源滲透轉(zhuǎn)化的客群就越大概率是傳統(tǒng)品牌燃油車的死忠,，邊際遞減效應(yīng)可期，乘聯(lián)會(huì)目前預(yù)測2023年新能源乘用車批發(fā)銷量同比將增長31%,，瑞銀中國給出的預(yù)測是37%,，其他權(quán)威人士的預(yù)計(jì)也基本落在30-40%這個(gè)區(qū)間。

在2022年這新增的90%銷量中,，蛋糕份額分配又是不均衡的,，去年此時(shí)還躊躇滿志的新勢(shì)力們難以令人滿意。作為全球的新勢(shì)力頭牌,，特斯拉的股價(jià)在2022年內(nèi)幾乎跌去七成,，從一車難求到降價(jià)促銷也就半年時(shí)間，國內(nèi)一眾追隨者們的業(yè)績表現(xiàn)更是低于預(yù)期,。以華泰證券在2022年3月財(cái)報(bào)季發(fā)布的研報(bào)為例,，其預(yù)計(jì)小鵬汽車在2022年可實(shí)現(xiàn)約18萬的銷量，同比增長56%,，但實(shí)際上這組數(shù)據(jù)是交付12萬輛,、增長23%；預(yù)計(jì)蔚來汽車銷售15萬輛,、增長61%,，而實(shí)際是12萬輛和34%,；預(yù)計(jì)理想汽車銷售17萬輛、增長83%,，實(shí)際則是13萬輛和47%,。

開始習(xí)慣于“月銷20萬輛”的“老面孔”比亞迪則是最大贏家，2022年累計(jì)銷售新能源汽車達(dá)到186萬輛,，實(shí)現(xiàn)200%以上的超速增長,，中國品牌、電車版本的兩田大眾看起來已呼之欲出,。倘若像比亞迪這種存量基數(shù)已經(jīng)很大的站樁者,，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)勝行業(yè)30-40%平均速度的增長，則意味著紙面上的新增蛋糕也并沒剩幾塊可分食給后進(jìn)者了,。也許對(duì)于“蔚小理”們而言,，被目前尚依賴于合資品牌的國營大廠們收購也是種體面的歸宿？

與19世紀(jì)的英國相比,，21世紀(jì)的中國可能更容易資本積聚,、產(chǎn)能過剩，既有數(shù)以十萬億計(jì)的,、無處安放的“逐利型”居民存款,，又有立志服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、熱衷高端制造的國資機(jī)構(gòu),，所以賽道價(jià)值會(huì)被更迅速榨取,。隨著滲透率突破閾值，新能源汽車賽道正在無限趨近于常規(guī)的汽車行業(yè)板塊,，基于想象的賽道超額溢價(jià)將不斷趨近于零,。

不忘初心、方得始終,，能源革命對(duì)于中國的汽車板塊而言,，其初心當(dāng)然是環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約,，但歸根結(jié)底更是要實(shí)現(xiàn)自主品牌的崛起和對(duì)外資品牌的擠出,，每多賣出一輛比亞迪、吉利,，就是中國人少買了一輛大眾,、豐田。對(duì)于新能源汽車賽道要有一種終局思維,，有前途的投資標(biāo)的名單開始顯著縮水,，接下來的業(yè)績分化將主要取決于哪家的自主品牌真正能打。

緊跟特斯拉,，華為問界最高降價(jià)3萬,，新能源市場該向何處去？
在中國新能源汽車市場上,，特斯拉開年的降價(jià)引發(fā)了市場的熱議,，在這之后首款國產(chǎn)新能源開始跟進(jìn)了，這就是華為問界,，部分車型最高降價(jià)達(dá)到了3萬元,，很多人都在問華為問界也降價(jià)了，新能源汽車市場該向何處去,？
一,、華為問界也開始降價(jià)了
據(jù)界面的報(bào)道，1月13日,，AITO問界宣布多款車型調(diào)價(jià),。其中，問界M5 EV降幅2.88萬元至3萬元不等,，起售價(jià)調(diào)259800萬元,，問界M7降3萬元至28.98萬元起售，調(diào)整后價(jià)格于當(dāng)日8:30分起效,。
針對(duì)在此之前提車的老用戶,，問界M5 EV及問界M7將為首任車主提供總價(jià)值3.3-3.5萬的權(quán)益，包括價(jià)值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價(jià)值1.2萬的12萬AITO積分,，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品,，問界M5附贈(zèng)2年基礎(chǔ)保養(yǎng),。
華為終端BU CEO余承東表示,，AITO問界去年交付超過7.5萬輛，是成長最快的新能源汽車品牌,，此次降價(jià)是一次“新年感恩回饋”,。
問界生產(chǎn)公司賽力斯發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月,，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為139,132輛和135,054輛,，同比增長233.64%和225.90%；其中,，賽力斯汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)83,701輛和80,041輛,，同比增長660.37%和626.39%。
去年,，賽力斯接連發(fā)布問界M5,、問界M7以及問界M5 EV三款車型。3月,，問界M5開啟交付后,，創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄,。8月，問界交付量為10045輛,，創(chuàng)造國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬的速度紀(jì)錄,。
二、新年汽車市場該向何處去,？
我們看到問界成為了國產(chǎn)汽車品牌跟隨特斯拉降價(jià)的又一大汽車品牌,，那么我們到底該如何看待這件事情呢？
首先,，從整個(gè)市場發(fā)展的角度來看,，當(dāng)前的新能源汽車市場，實(shí)際上面臨的是一個(gè)相對(duì)比較大壓力的市場環(huán)境,。一方面是國家補(bǔ)貼其實(shí)已經(jīng)退坡,，在這樣的情況之下的話，新能源汽車企業(yè)本身的市場競爭力會(huì)受到一定的影響,。另一方面是以特斯拉為代表的巨頭企業(yè),，實(shí)際上在進(jìn)行大規(guī)模的降價(jià)，這也導(dǎo)致了本身新能源汽車市場的競爭力有所不足,。在這樣的大背景之下跟隨還是堅(jiān)守,，實(shí)際上在每一個(gè)汽車企業(yè)面前都必須要抉擇的問題。我們看到問界當(dāng)前的選擇就是跟隨特斯拉的這個(gè)策略,，這實(shí)際上也是和問界本身的特殊屬性力不可分的,，問界在去年出現(xiàn)了發(fā)展的大規(guī)模的增長，可以說在短時(shí)間內(nèi)形成了巨大的市場優(yōu)勢(shì),，特別是其主要生產(chǎn)廠商賽力斯汽車其實(shí)已經(jīng)形成了屬于自己的差異化的競爭力,，這也是為什么敢于在這個(gè)時(shí)候選擇跟隨策略的原因。
其次,，我們?cè)賮砜凑麄€(gè)問界的市場布局,，問界對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場來說是一個(gè)非常重要的品牌，一方面和華為的合作讓問界具備了極強(qiáng)的市場影響力和市場號(hào)召力,，在大量的華為門店中都可以看到問界,。另一方面，賽力斯在經(jīng)過這些年的深耕與發(fā)展之后,，逐漸已經(jīng)形成了屬于自己的玩法和打法,，無論是對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，還是對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈體系的把控力都有了質(zhì)的飛躍,，所以在這樣的大背景之下，賽力斯才敢于采用此類的策略，在進(jìn)行市場的拓展和市場的布局,。我們仔細(xì)研究當(dāng)前市場的態(tài)勢(shì),，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這實(shí)際上是一個(gè)智豬博弈的過程，選擇跟隨策略無疑是對(duì)于企業(yè)來說是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn),，但同樣如果跟隨的好的話,，往往可以有意想不到的結(jié)果，這就是為什么很多企業(yè)都很糾結(jié)的原因,。
第三,，從長期市場發(fā)展的角度來看，當(dāng)前的中國新能源汽車市場其實(shí)正在進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展快速洗牌的轉(zhuǎn)型發(fā)展階段,，在這個(gè)發(fā)展階段之中,，實(shí)際上逆水行舟，不進(jìn)則退,。對(duì)于各家新能源汽車企業(yè)來說,，無論是采用漲價(jià)策略還是采用跟隨策略或者說采用堅(jiān)守策略，就無論是什么樣的策略,，都是自己的一種選擇,，是考慮到自身的市場優(yōu)勢(shì)和市場特點(diǎn)所進(jìn)行的一種市場布局，在這一方面的話跟隨策略,，比如說賽力斯汽車可以通過跟隨降價(jià)的方式保持自己在2022年所形成的長期市場競爭力,，最終推動(dòng)自身業(yè)績更好的發(fā)展。但是,，采用其他策略也都是不同的抉擇,，當(dāng)然不同的價(jià)格策略自然而然會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者的決策，至于哪個(gè)策略才是最有優(yōu)勢(shì)的策略,，現(xiàn)在沒有一個(gè)最終的答案,。

華為這公司的宣發(fā)一向耐人尋味，去年發(fā)布新手機(jī)的時(shí)候,，雖然因?yàn)樾酒瑔栴},，就發(fā)布了個(gè)4G手機(jī),，但是各路宣傳稿都是“硬杠蘋果”,，要跟蘋果的新5G手機(jī)相比；如今也是,，其旗下的問界汽車,，無論是品牌聲望還是銷售方面，可能差國產(chǎn)的蔚小理和比亞迪都差得遠(yuǎn),，更不用說特斯拉了,。

如今降了個(gè)價(jià)，居然還成了“硬杠特斯拉”了？要我說,，兩者在消費(fèi)者心中可能就不是一個(gè)level上的東西,，何來“硬杠”之說呢？