近期,，在“蔚小理”之后的第四家上市造車新勢力出爐,，來自浙江的零跑汽車獲得上市批文,，大概率就在第三季度完成赴港上市。

零跑汽車就是典型的二線造車企業(yè),，這還包括哪吒汽車,，而對于零跑來說，先于哪咤上市,，起碼在身位上領先了一截,，當然，在目前的港股市況之中,，零跑汽車能夠獲得多少融資金額,，依然還有懸念。

從公開信息來看,，零跑汽車已被核準發(fā)行不超過2.91億股境外上市外資股,，如果以35港元至50港元的發(fā)行價來計算，預計融資100億至150億港元,，上市市值大約在六七百億港元,，大致相當于半個小鵬汽車。

這是我個人的估算,，主要依據(jù)是市銷率和市占率,，今年前七個月，零跑汽車累計交付64038輛,，排在造車新勢力第四位,，排在小鵬、理想和哪咤之后,，超越了蔚來汽車,。

從車型來看，目前零跑汽車在售的共有4款車型,，不過其最暢銷車型T03,，屬于低端入門車型，然后又推出了兩款中端的轎車C01和SUV車型C11,，不過這個價格區(qū)間就像2500元價位的智能手機,，屬于競爭最激烈的市場，零跑這兩款車型能不能長期暢銷,，依然還有疑問,。

從產(chǎn)品線來看，零跑汽車比哪咤定位更偏向中端一些,，又明顯弱于小鵬,，屬于低配版小鵬汽車，參考目前小鵬汽車1200億港元的市值，打個五折的話,，差不多就是零跑的市值了,。

個人看法啊，對于目前還不盈利的造車新勢力來說,，單純看銷量沒有太大意義,，還是要看車型布局、品牌影響力和股東背景,，從這三個維度來看,，蔚來依然還是獨一檔的存在，理想和小鵬分居二三位,，剩下的就是零跑,、哪咤等品牌。

如果把2022年的新能源汽車市場,，看成是2014年前后的智能手機市場,，真正的淘汰賽還得在兩三年內(nèi)發(fā)生，而要保證不被淘汰,，上市融資應該是必然的手段,。

至于市場最后還能剩下幾家造車新勢力品牌，手機市場有一定的參考價值,，但是又不太一樣,，汽車背后還有很濃重的地方政府背景，不太可能像手機品牌那樣直接消失,，而是會被邊緣化,。

至于能站在舞臺中央的新勢力車企，目前來看,，依然還是會在“蔚小理”這三傻中跑出來,。

零跑汽車現(xiàn)在上市可謂正當其時，新能源汽車的消費已經(jīng)從之前的“吃螃蟹”,，變成了一個常態(tài)化的消費,；此外，零跑汽車作為新能源第二梯隊,，目前也實現(xiàn)了月銷過萬的好成績,，對“蔚小理”產(chǎn)生了挑戰(zhàn)。

但零跑汽車與其他頭部品牌略有不同的是,，其主流產(chǎn)品仍然只是在20萬元以下的細分市場,，而“蔚小理”的主力車型基本上都達到了20萬-30萬的水平，而蔚來的主要SUV都超過了30萬的水平,。

此外，隨著小米、華為等競爭者的加入,，未來的新能源市場中,，具有先入優(yōu)勢的企業(yè)也并不一定能持續(xù)保持市場的優(yōu)勢，未來競爭可能會更加白熱化,，零跑汽車的核心競爭力是什么,，可能還需要車企好好思考一下。