表面上是不開空調(diào)的問題,，暴露出來的確是長期以來存在的平臺和網(wǎng)約車司機之間的利益分配問題,，客戶只是一個被動的接受者，監(jiān)管則扮演問題的調(diào)停者角色,。

互聯(lián)網(wǎng)科技讓出行模式升級,，平臺和網(wǎng)約車的聯(lián)姻，互為需要又摩擦不斷,。這個平衡的關系,，用波特的五力競爭模型分析最為合適，平臺與網(wǎng)約車的合作,，平臺過去的補貼和壓價,，就是要打掉競爭者，黏住網(wǎng)約車。平臺要活著,，所以補貼不能持續(xù)，網(wǎng)約車進入正常車道,，要算自己的經(jīng)濟賬,。

過去可以輕松拿到的補貼,，現(xiàn)在多拉快跑也可能拿不到，所以補貼看上去很美,。平臺抽成是剛性降不下來，油價是剛性降不下來,，人的勞動時間是剛性很難突破,。唯一能夠壓縮的可能就是關掉空調(diào)，不讓開著的空調(diào)增加成本,。汽油車面對的油價上漲，充電車面對費電和續(xù)航充電浪費時間,。無論平臺和網(wǎng)易車司機,，說起來都是一臉的苦相，最后是大熱天的,，乘客陪著網(wǎng)約車司機一起遭罪,。

監(jiān)管方總不能出臺一個規(guī)定,，讓開空調(diào)吧。所以說問題的解決,，只能是平臺和網(wǎng)約車各讓一步，如果雙方都讓不了,，客戶又不能額外付空調(diào)費，最后的結(jié)果要么不坐,，要么忍著,。當然監(jiān)管方可以讓平臺坐下來聊聊，要不在暑期少抽點,？

基本上每年到了天氣最熱的時候,，我們都或多或少會面臨網(wǎng)約車空調(diào)爭論的問題，其實前幾年我們就已經(jīng)在一些情況之下討論過網(wǎng)約車空調(diào)的爭論,，當前網(wǎng)約車空調(diào)的爭論再次沖上熱搜，實際上也是意料之中的事情,，我們到底該怎么看待這件事呢,？
首先，對于當前的整個市場來說,，出現(xiàn)這種網(wǎng)約車的空調(diào)問題，其實一點也不讓人意外,，最核心的原因?qū)嶋H上是多重因素的必然結(jié)果，一方面對于整個市場來說,，每年到了夏天天氣比較炎熱的時候,，網(wǎng)約車的空調(diào)問題或多或少都會出現(xiàn)，這是整個市場發(fā)展的一個必然結(jié)果,，而且也是每一年都會出現(xiàn)的一個必然的問題。另一方面我們看到的是由于今年問題又比較特殊,，市場上面臨的是整個國際石油價格的高企,，對于大多數(shù)依然是燃油車的網(wǎng)約車來說，今年的用車成本本來就是非常高的高位運行的用車成本,，再加上受到比較嚴峻的氣候變化的影響,，整個市場都處于高溫的狀態(tài)之中，高溫天氣困擾了大部分的網(wǎng)約車市場,。所以在多重因素共同影響之下，當前的網(wǎng)約車面臨的問題就會比往年更加嚴峻也更加突出,，這就是當前網(wǎng)約車面臨比較大的市場問題的根源所在。
其次,，客觀的說對于網(wǎng)約車司機來說,，他們的確有不開空調(diào)的考慮,，這是因為當前整個空調(diào)的使用實際上是一個讓人很尷尬的事情,，一方面對于燃油車來說,，空調(diào)使用無疑會快速增加燃油車的成本,，我們可以看到當前整個市場之上燃油網(wǎng)約車所面臨的市場成本是非常高的，也就像我們前文說的對于一些相對比較好的車型來說,，開空調(diào)與不開空調(diào)每個月的成本可能是好幾千元，這對于本來收入就不多的網(wǎng)約車司機來說是比較大的壓力,。另一方面看似新能源汽車的空調(diào)問題,，不像燃油車的空調(diào)問題那么突出,，但是實際上面臨的壓力確實非常大的,，最核心的原因就是新能源汽車如果使用空調(diào)的話,，本身的續(xù)航能力就會快速下降，這也直接導致了新能源汽車成本的上升,。而且新能源汽車充電時間較長，對于新能源汽車的司機來說,，使用空調(diào)無疑將會比較耽誤自己開車做生意。因此在這樣的大背景之下,，我們看到了今年的空調(diào)問題,，遠比我們往年看到的更加嚴峻。
第三,，對于當前整個市場來說，面對的空調(diào)問題,，表面上來看是一個短時間內(nèi)的問題，畢竟每年的夏天也就是這幾個月,。但是卻是一個必須要解決的問題,，之前其實就提過,，是否可以考慮呼吁網(wǎng)約車司機更多的開空調(diào)，而且也呼吁更多的乘客在能力允許的情況之下給開空調(diào)的網(wǎng)約車司機更多的小費,，通過這種雙向調(diào)節(jié)的手段來推動更多的網(wǎng)約車司機愿意開空調(diào),。不過開空調(diào)這個問題其實并不是網(wǎng)約車必然需要提供的服務，所以到底是不是開空調(diào)可能還是要用一個相對而言更加市場化的方式來解決,。