今年前半年全國疫情的反復(fù),，基本上對(duì)所有出行行業(yè)都產(chǎn)生了巨大的影響,，不用說高鐵了，根據(jù)前幾天民航業(yè)會(huì)議數(shù)據(jù)顯示,，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利,，2019年利潤總額達(dá)549億元，而疫情以來累計(jì)虧損近3000億元,。今年上半年虧損超過了2020,、2021全年的虧損額。根據(jù)文章中的數(shù)據(jù),，我國高鐵行業(yè)上半年的歸母凈利潤為-15.47億元到-10.32億元，這樣一比較,，似乎高鐵比起民航業(yè)來,，已經(jīng)好很多了。

京滬高鐵此前名頭多多,，包括“中國最賺錢高鐵”,、“中國最忙高鐵”、“中國技術(shù)等級(jí)最高的高鐵”等,，2019年亮相A股時(shí),，更被譽(yù)為中國最優(yōu)質(zhì)的高鐵資產(chǎn)。

此次疫情極端防控下,，京滬高鐵扭贏為虧,，一點(diǎn)也不意外。但如果中國最繁忙兩個(gè)城市之間的人流也已干涸至此,，其它路線又將虧成怎樣,？最近恰巧讀到Nikkei Asia（日經(jīng)亞洲）的一篇報(bào)道，果然心一沉,。

報(bào)道說,，即使面對(duì)不斷增加的債務(wù)，中國國家鐵路集團(tuán)仍在加倍擴(kuò)張已經(jīng)是世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),。中國高鐵網(wǎng)絡(luò)里程超過4萬公里,，繼續(xù)擴(kuò)張幾乎沒有放緩跡象。 報(bào)告稱,，中國鐵路計(jì)劃在 2025 年達(dá)到 5 萬公里,，到 2035 年達(dá)到 7 萬公里，比 2021 年增長約 70%,。

然而,，中國高鐵的總負(fù)債截至 2021 年底已達(dá)到 8820 億美元（約合5.91 萬億元人民幣）,，約占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 5%。

根據(jù)北京交通大學(xué)教授,、交通運(yùn)輸專家趙堅(jiān)的計(jì)算,，每公里鐵路的建設(shè)成本在 1.2 億元到 1.3 億元之間。這意味著3萬公里的擴(kuò)建將需要大約3.6萬億元人民幣,。

Nikkei Asia報(bào)道稱,，中國中鐵正在向國有銀行和券商出售債券以彌補(bǔ)成本。 5月初,，中國政府宣布了全面的經(jīng)濟(jì)刺激措施,，以提振受疫情打擊的經(jīng)濟(jì)，包括允許中國中鐵再發(fā)行價(jià)值3000億元的鐵路建設(shè)債券,，這就是政府借錢不增加官方國債的“隱性債務(wù)”,。

看起來，債務(wù)怪獸已躲在中國經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落中,，不僅僅只是掀起停貸潮的房地產(chǎn)市場,。經(jīng)濟(jì)高速增長時(shí)期能夠被掩蓋掉的毛病，等經(jīng)濟(jì)一放緩,，就在迅速顯露并惡化,。