我們看到當(dāng)前民航業(yè)面臨比較大的市場壓力,，很多人都在問，這樣的市場壓力之下,，民航業(yè)到底有沒有市場空間了,？未來的民航業(yè)會不會出現(xiàn)一定的市場問題？我們到底該如何看待民航業(yè)長期可持續(xù)的發(fā)展呢,？
首先,，當(dāng)前各家航空公司出現(xiàn)比較嚴重的虧損現(xiàn)象，其實一點也不意外,，受到疫情的影響和各地防控政策的不斷變化,，實際上航空公司面臨的市場壓力是非常大的，航空公司必須要想方設(shè)法提升自己的市場競爭力,，才有可能在市場上脫穎而出,，然而對于航空公司來說，無論是如何會省錢的航空公司,，實際上面對的市場壓力都是客觀存在的,，因為旅客的實際需求特別是有效需求不足，直接制約了航空公司,，對于當(dāng)前的航空公司來說,，只有想方設(shè)法提升自己的市場發(fā)展的控制能力，才有可能在市場的競爭之中獲得一定的市場優(yōu)勢,。
其次,，在疫情沒有得到徹底解決之前，實際上航空公司面對的問題都是難以徹底從根源上得到緩解的,，所以對于當(dāng)前的航空公司來說,，實際上是在打一個維持的持久戰(zhàn)，只有航空公司,。學(xué)會在當(dāng)前困難時期盡可能的節(jié)省自己的資源,，提升自己的市場競爭力，只有這樣才有可能在市場的發(fā)展過程之中有一定的市場優(yōu)勢,，畢竟當(dāng)前大家都很困難,，那么在這樣的大背景之下，如果誰能夠在市場上有所作為，能夠虧損的比別人更少一點的話,，往往就會有更好的發(fā)展,。
第三，對于航空業(yè)長期的發(fā)展角度來看,，其實只要疫情得到有效的控制,，民航市場的恢復(fù)將會是必然的趨勢，畢竟大多數(shù)人出行的需求是切切實實存在的,，剛需這些剛性需求現(xiàn)在僅僅是被壓抑了,，并不是它不存在，只要民行業(yè)能夠熬過當(dāng)前的困難時期的話,，現(xiàn)在的虧損其實都只是小問題,，對于當(dāng)前的各大航空公司來說，度過困難時期比什么都重要,，既然如此的話,，學(xué)會想方設(shè)法的提升自己的市場競爭力，降低自己在市場上過度的成本開支,，可能才是各家航空公司最需要解決的問題,。

航空業(yè)上半年巨額虧損主要來自兩方面原因：一是疫情讓國際旅行熔斷，國內(nèi)旅行受限,；二是俄烏沖突導(dǎo)致油價高企,。前者讓營收減少，后者讓成本增加,。如此之下入不敷出,，諸多航空公司出現(xiàn)生存危機。

各國防疫政策執(zhí)行不一,，國際旅游業(yè)的復(fù)蘇,，不僅要看有些國家的開放政策,，更要從我國的動態(tài)清零政策,，嚴防外部輸入考慮，因為從國內(nèi)今春多點暴發(fā)疫情來看,，外部輸入始終占有大的比例,，所以，國際旅行能出的去,，怕是難回的來,。國內(nèi)各地防控效果明顯，但多點突發(fā)的偶然性,，非必要不出行,，讓國內(nèi)旅行心存忌憚。

下半年國內(nèi)動態(tài)清零效果顯現(xiàn)，一些限制逐漸放開,。隨著疫情緩解和消退,，國際旅行的恢復(fù)和國內(nèi)通行的正常，將會讓航運業(yè)進入復(fù)蘇期,，逐漸改變虧損的情況,。目前困難時期，國家也在推出紓困政策,，相信航空業(yè)隨著旅游業(yè)即將迎來的大爆發(fā),，困難也將很快過去。這從上海解封,，去海南旅行一票難求可以看到,；從國家的空客訂單可以看到，航空業(yè)復(fù)蘇已經(jīng)不遠,。

一點疑問,，虧損上千億，12家航空公司已經(jīng)資不抵債的情況下,，仍然有那么三大航空公司出手闊綽一舉下單訂購2400億的空客飛機,，是這三大航企實力雄厚么？
如果說有部分航企家底雄厚,，看準(zhǔn)疫情過后航運市場井噴,，倒也佩服這三家航企的掌舵人。但眼下上海又在傳出封城風(fēng)聲,，奧密克戎BA.5變種在西安北京各地日漸興起,，要說徹底擺脫疫情看似遙遙無期。
商業(yè)社會不怕沒錢,，怕的是不確定性,。在疫情反復(fù)尚且撲朔迷離的時候，不知道這三家航企大手筆購買空客飛機的錢從哪兒來的,。