當(dāng)前看到寧德時代的麒麟電池,，很多人都會很詫異，說這個電池到底和我們?nèi)粘Ｋ煜さ男履茉雌嚨膭恿﹄姵赜惺裁床煌?，有了這個電池之后會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響,？
首先，這個麒麟電池我們能夠看到它的核心邏輯是提升能量密度,，實現(xiàn)高度續(xù)航,。所以，從這個角度來看,，這些年新能源汽車?yán)_最大的問題就是本身電池的能量密度偏低,，我們看到大部分的新能源汽車都是大量的動力電池充斥其中，不僅導(dǎo)致新能源汽車本身的重量較重,，另外一方面也直接導(dǎo)致了新能源汽車的續(xù)航里程始終達(dá)不到讓人滿意的水平,。所以，麒麟電池一旦能夠真正實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的話,，將有可能將整個新能源汽車的市場發(fā)展進(jìn)程再上一個臺階,，從而讓新能源汽車具備和傳統(tǒng)燃油汽車一較高下的實力，這其實是麒麟電池最大的優(yōu)勢所在,。
其次,，麒麟電池所使用的技術(shù)可以直接降低動力電池的體積，實際上對于整個新能源汽車小型化乃至于進(jìn)一步的優(yōu)化提供了巨大的空間,。從目前來看整個市場對于新能源汽車的需求是非常大的,，特別在油價高企的今天，新能源汽車在市場上具備著極強的市場競爭力,，如果麒麟電池的整體體積和它的充電速度能夠達(dá)到大家的預(yù)期的話,，將有可能真正推動整個新能源汽車市場進(jìn)一步的發(fā)展，讓新能源汽車類似于燃油車的使用體驗不再是一個夢,。
第三,，對于當(dāng)前的寧德時代來說，麒麟電池的出現(xiàn)無疑是寧德時代一次巨大的具有里程碑意義的事件,。當(dāng)前對于整個市場來說最關(guān)心的問題就是：第一麒麟電池如何能實現(xiàn)量產(chǎn),？當(dāng)前的產(chǎn)能能否真正滿足市場上巨大的需求；第二,，麒麟電池本身的制造成本到底如何,？能否通過大規(guī)模的機械化生產(chǎn)降低麒麟電池的制造成本,，真正讓麒麟電池可以得以廣泛的應(yīng)用。從目前來說,，我們看到寧德時代的發(fā)布并沒有去詳細(xì)闡述這兩個問題,，這估計也是市場未來最關(guān)心的問題。
從長期市場發(fā)展的角度來看,，麒麟電池的出現(xiàn)代表的新能源汽車電池技術(shù)再上一個臺階,，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展乃至于對燃油汽車的競爭替代都有重要的積極意義。

寧德時代前幾天發(fā)布了麒麟電池,，很多性能讓人眼前一亮。雖然要到2023年才量產(chǎn)上市,，但提前半年把一些性能公布出來,，讓不少產(chǎn)業(yè)界人士也感到興奮。

對普通消費者來說,，技術(shù)原理不好懂,，我們把這個看似復(fù)雜的產(chǎn)品拆解一下，理解起來就比較清晰,。

首先要知道,，麒麟電池并不是化學(xué)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)創(chuàng)新，還是沿用一直以來的兩種主流電池：磷酸鐵鋰和三元鋰,。它是一種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,，顧名思義就是在產(chǎn)品形狀、尺寸,、內(nèi)部構(gòu)造方面下功夫,，并不涉及到底層化學(xué)原理方面的改變。

比較具有突破性的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新細(xì)節(jié)有四個方面：

第一個是冷卻散熱方面,，鋰電池一直以來是水冷技術(shù),，也就是用水流來實現(xiàn)快速冷卻。麒麟電池把水冷的散熱面積擴大了4倍,，控制溫度更靈敏了,，這樣電池壽命有進(jìn)一步的提升。

電動車剛推出來的時候有不少自燃起火的新聞,，這次特別強調(diào)冷卻散熱技術(shù),，就是告訴消費者，冷卻循環(huán)很快,，不用擔(dān)心電池過熱導(dǎo)致的自燃問題了,。

二是快充技術(shù),。目前多數(shù)車企的快充是1-2C,，而這個麒麟電池支持4C,。C就是英文Capacity的首字母，是容納能力的意思,，在電池領(lǐng)域里面用來表示充電速率,。麒麟的4C快充電池10分鐘可以從10%沖到80%。當(dāng)然冷卻技術(shù)提升對此也有貢獻(xiàn),，因為快充的發(fā)熱量往往更大,。

很多人買電動車的時候，一個顧慮就是充電時間長,，不像加油站那樣方便快捷,。而這次充電時間大大縮短，很接近燃油車在加油站的使用體驗了,。

順便說一句,，我們之前介紹過寧德時代和蔚來都在推廣的換電模式，換電和快充是競爭性技術(shù),，充電速度足夠快,，自然就不需要換電，投資了換電站的企業(yè)就該虧損了,。所以我們一直強調(diào)了解技術(shù)對產(chǎn)業(yè)的改變需要更全面,、更透徹。當(dāng)然,，有競爭對消費者是好事,。

三是體積利用率達(dá)到了72%。這個概念就是,，在電動車?yán)锩恳稽c兒空間都是寸土寸金的,，利用率越高那么能量密度就越高。2019年電池的體積利用率只有55%,，72%也讓麒麟電池成為目前全球集成度最高的電池,。

四是能量密度，這個參數(shù)決定了電動車的續(xù)航里程,。因為麒麟電池是一種結(jié)構(gòu)技術(shù),，所以可以搭配不同化學(xué)材料的電芯。如果搭配磷酸鐵鋰,，能量密度能達(dá)到160瓦時每千克（Wh/kg）,，如果是三元電芯，可以達(dá)到255瓦時每千克,，實現(xiàn)1000公里續(xù)航?jīng)]問題,。

關(guān)于電動車要不要上1000公里續(xù)航，過去幾年一直是產(chǎn)業(yè)界爭論的話題。

長期以來,，消費者買車的時候?qū)﹄妱榆嚾匀挥胁簧兕檻],，天冷掉電快，充電太麻煩,、續(xù)航也不夠用,，長途遠(yuǎn)行充電太麻煩等等。"1000公里續(xù)航"像是一個里程碑式的信號,，將會打消許多消費者對續(xù)航的顧慮,。

但1000公里也不是那么容易的，特斯拉CEO馬斯克就提到以他們現(xiàn)有的技術(shù),，實現(xiàn)1000公里續(xù)航需要搭載更多的電池,，車子的加速和操控就會很笨重。現(xiàn)在長續(xù)航版的Model Y的續(xù)航是660公里,，離1000公里還有挺大的距離,。

這樣的觀點聽著有點讓消費者“別等1000公里續(xù)航，趕緊買車”的意味,。不過了解馬斯克的人都知道,，他一向是嘴上很強硬，行動很誠實,。我相信要是真有千公里續(xù)航的電池技術(shù)擺在他面前,，他也會冷靜下來仔細(xì)考量一番的。對于麒麟電池,，馬斯克會有什么樣的回應(yīng),，也是后面值得期待的看點。

不光特斯拉,，這次寧德推出的1000公里續(xù)航的電池,，相信很多車企已經(jīng)開始琢磨研發(fā)更長續(xù)航的新車了，意味著新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代優(yōu)勢正在加強,。

怎么判斷新技術(shù)能否替代老技術(shù)呢,？在新老技術(shù)的交替階段，有兩個可能性,，一個是核心性能超過舊技術(shù),，第二個是在性能差距不大的情況下，新技術(shù)提供了額外的優(yōu)勢,。

如果說電動車是新技術(shù),，燃油車是老技術(shù)，那么核心性能當(dāng)然是續(xù)航里程了,，一直以來這是電動車不如燃油車的地方,，跨省異地出行還是開油車比較省心一些,。

當(dāng)電動車的續(xù)航里程跟燃油車相當(dāng)?shù)臅r候，曾經(jīng)的劣勢不存在了,，汽車行業(yè)將加速進(jìn)入到下一個階段,，那就是電動車將以碾壓式的優(yōu)勢超越傳統(tǒng)燃油車。

這時就要說到新技術(shù)替代老技術(shù)的第二點：當(dāng)續(xù)航里程焦慮不存在的時候,，電動車還帶來了其它巨大優(yōu)勢，其中一個很明顯的就是大家最關(guān)心的省錢,。根據(jù)不同的充電地點,，電費雖有所差異，但總的來說,，在相同公里數(shù)的條件下,，電車的成本是油車的三分之一到十分之一。

當(dāng)然還有其它很多優(yōu)勢,，比如更好的接入自動駕駛功能,，實現(xiàn)OTA升級等等。電動車和燃油車的競爭很快就會結(jié)束,，轉(zhuǎn)而成為電動車之間的相互競爭,，這就是智能化時代的話題了。

“新能源電動車”成為人們熱議的話題,，繞不開的就是電池,。作為電動車核心的電池，直接決定著一輛車的續(xù)航里程甚至安全,。寧德時代麒麟電池整車?yán)m(xù)航可達(dá)1000公里的發(fā)布,，一石激起千層浪，而續(xù)航,、快充,、安全、壽命,、效率,、以及低溫性能的全面提升，更是讓早已火爆的寧德時代一飛沖天,，電動車有了寧德時代,，真的進(jìn)入了新時代。

從2004年寧德時代參與車用鋰電池招標(biāo)項目,，開啟成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池管理系統(tǒng),，到2011年發(fā)現(xiàn)新能源汽車的市場空間，決心做動力電池的研發(fā),、設(shè)計和生產(chǎn),，開始了真正意義上的寧德時代。與寶馬合作名聲鵲起，奠定行業(yè)位置,，再與國內(nèi)多家車企建立了合作關(guān)系,，發(fā)展突飛猛進(jìn)。2016年借政府設(shè)立電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄,，給予補貼機會,，寧德時代更是如虎添翼。

寧德時代一路走來,，雖有溝坎,，得都是從容跨越，而且越走越暢,。在國內(nèi)與客戶合資聯(lián)姻,，在海外品牌多點突破。寧德時代的成功,，讓我們對“中國制造”,，中國新能源汽車、動力電池等走在世界前列更充滿了信心,。

繼華為等走出世界的又一個國際品牌
剛好昨天去了一趟陜西省博物館,，再次接受了5000多年延續(xù)至今的先進(jìn)、卓越文化的洗禮,，愈發(fā)對祖國的崛起信心十足,！
暫時沒機會去美國歷史博物館，從某種時間長度看那算歷史嗎,？,！
吾輩當(dāng)自強！