我們看到比亞迪的市值超越德國大眾成為了全球第三，很多人都會(huì)很詫異,，畢竟比亞迪和德國大眾其實(shí)理論上似乎還是有不小的差距的,，但是比亞迪真的是已經(jīng)這么厲害了嗎？我們到底該怎么看待比亞迪當(dāng)前的市值大規(guī)模上漲,？
首先,，我們要明白的是，當(dāng)前比亞迪的市值超過德國大眾,，我們并不能單純靠市值這一單一指標(biāo)來衡量評(píng)價(jià)一個(gè)比較有名的汽車企業(yè),，這是因?yàn)閷?duì)于汽車企業(yè)來說，市值會(huì)因?yàn)槭袌龅淖兓诓粩嗟牟▌?dòng),，有的時(shí)候這家企業(yè)的市值高,，有的時(shí)候這家企業(yè)的市值低，所以我們還是要用一個(gè)更加客觀的評(píng)價(jià)體系來判斷,，比亞迪的市值超過大眾的確是一件非常不容易的事情,，對(duì)于比亞迪來說是一件可喜可賀的事，但是也要更加客觀理性的分析判斷,，比亞迪畢竟是一家中國的車企和這些國際老牌巨頭相比,，其實(shí)還是有一定的差距，所以我們單純從市值這個(gè)指標(biāo)來就說比亞迪已經(jīng)全面比德國大眾厲害了,，這可能還不是一個(gè)明確或者說理性的答案,。
其次，我們要明白的是對(duì)于比亞迪來說比亞迪并不是汽車業(yè)務(wù),，是他的唯一業(yè)務(wù),。比亞迪的電池業(yè)務(wù)在整個(gè)市場之上還是有非常強(qiáng)的市場競爭力,，所以在看待比亞迪的時(shí)候可能要把比亞迪既作為汽車企業(yè)又作為類似于寧德時(shí)代的電池企業(yè)來看待，只有這樣才能夠看到比亞迪本身的市場發(fā)展,，畢竟當(dāng)前在新能源汽車快速發(fā)展的今天,，電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全面高速發(fā)展的階段，比亞迪的電池業(yè)務(wù)在市場之上的競爭力也非常強(qiáng),，所以我們對(duì)于當(dāng)前的比亞迪來說,，它的市場優(yōu)勢(shì)不僅僅在于汽車，更在于其他的汽車零配件,。
第三,，從長期市場發(fā)展的角度來看，比亞迪在當(dāng)前的市場之上已經(jīng)形成了屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢(shì),，對(duì)于這種差異化競爭優(yōu)勢(shì)是比亞迪能夠保持自身業(yè)務(wù)增長的核心和關(guān)鍵,，但是比亞迪也要明白的是本身其產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品力方面并不是特別強(qiáng)，比亞迪在做產(chǎn)品的時(shí)候仍然需要進(jìn)一步的提升自己的市場競爭力,，特別是差異化競爭優(yōu)勢(shì),，只有在市場上不斷提升自己的全面競爭優(yōu)勢(shì)，才能夠真正保住全球第三這個(gè)位置以至于還能有可能往前更進(jìn)一步,。

比亞迪為特斯拉供應(yīng)電池,，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波與馬斯克是好朋友，這樣的新聞出來,，覺得競爭對(duì)手之間也可以是這么密切的供應(yīng)鏈合作關(guān)系,，也是匪夷所思。

不過比亞迪曲線證實(shí)為特斯拉供應(yīng)電池,，也算是提高自己身價(jià)的一件事,，譬如很多蘋果供應(yīng)鏈企業(yè)，就是靠著蘋果的訂單活著的,，比亞迪雖然不靠買電池,，但全球市值第一大車企看上了全球市值第三大車企的電池，也是一件臉上有光的事,。

但可能比亞迪不會(huì)特斯拉供應(yīng)體系中的重要角色,，畢竟比亞迪自己還在造車，而且銷量超級(jí)好,。所以這件事呢,，估計(jì)是雙方大佬互相抬轎子的事，至于實(shí)際的量有多大,，也可能只有自己知道了,。

從三星給蘋果代工屏幕和處理器，能聯(lián)想到什么,？