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比亞迪市值躋身全球車企前三,女版巴菲特卻在減持

2022-06-08 13:30
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比亞迪再次進(jìn)入全球車企市值排行榜前三!近日,,比亞迪銷量成績(jī)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。今年5月,,比亞迪新能源汽車銷量首次突破11萬輛達(dá)到11.49萬輛,,環(huán)比增長(zhǎng)8.4%,同比增長(zhǎng)250.44%,。比亞迪的股價(jià)表現(xiàn)也同樣亮眼,,近一個(gè)月來股價(jià)強(qiáng)勢(shì)反彈,其中6月6日比亞迪AH股均大漲近6%,,截至最新收盤,,A股股價(jià)較年內(nèi)低點(diǎn)反彈幅度超過40%。不過,,值得注意的是,,華爾街知名基金經(jīng)理、女版巴菲特凱西·伍德的方舟投資管理公司在本周一出售了80725股比亞迪在美國(guó)OTC市場(chǎng)上市的股票,,按收盤價(jià)計(jì)算價(jià)值617萬美元,,而這是她近9個(gè)月來首次減持比亞迪OTC股票。 | 相關(guān)閱讀(證券時(shí)報(bào)網(wǎng))
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江瀚視野

江瀚視野

盤古智庫高級(jí)研究員,,金融學(xué)碩導(dǎo)

我們看到比亞迪的市值超越德國(guó)大眾成為了全球第三,,很多人都會(huì)很詫異,畢竟比亞迪和德國(guó)大眾其實(shí)理論上似乎還是有不小的差距的,,但是比亞迪真的是已經(jīng)這么厲害了嗎,?我們到底該怎么看待比亞迪當(dāng)前的市值大規(guī)模上漲?
首先,,我們要明白的是,,當(dāng)前比亞迪的市值超過德國(guó)大眾,,我們并不能單純靠市值這一單一指標(biāo)來衡量評(píng)價(jià)一個(gè)比較有名的汽車企業(yè),這是因?yàn)閷?duì)于汽車企業(yè)來說,,市值會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的變化在不斷的波動(dòng),,有的時(shí)候這家企業(yè)的市值高,有的時(shí)候這家企業(yè)的市值低,,所以我們還是要用一個(gè)更加客觀的評(píng)價(jià)體系來判斷,,比亞迪的市值超過大眾的確是一件非常不容易的事情,對(duì)于比亞迪來說是一件可喜可賀的事,,但是也要更加客觀理性的分析判斷,,比亞迪畢竟是一家中國(guó)的車企和這些國(guó)際老牌巨頭相比,其實(shí)還是有一定的差距,,所以我們單純從市值這個(gè)指標(biāo)來就說比亞迪已經(jīng)全面比德國(guó)大眾厲害了,,這可能還不是一個(gè)明確或者說理性的答案。
其次,,我們要明白的是對(duì)于比亞迪來說比亞迪并不是汽車業(yè)務(wù),,是他的唯一業(yè)務(wù)。比亞迪的電池業(yè)務(wù)在整個(gè)市場(chǎng)之上還是有非常強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,,所以在看待比亞迪的時(shí)候可能要把比亞迪既作為汽車企業(yè)又作為類似于寧德時(shí)代的電池企業(yè)來看待,,只有這樣才能夠看到比亞迪本身的市場(chǎng)發(fā)展,畢竟當(dāng)前在新能源汽車快速發(fā)展的今天,,電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全面高速發(fā)展的階段,,比亞迪的電池業(yè)務(wù)在市場(chǎng)之上的競(jìng)爭(zhēng)力也非常強(qiáng),所以我們對(duì)于當(dāng)前的比亞迪來說,,它的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不僅僅在于汽車,,更在于其他的汽車零配件。
第三,,從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來看,,比亞迪在當(dāng)前的市場(chǎng)之上已經(jīng)形成了屬于自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),對(duì)于這種差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是比亞迪能夠保持自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的核心和關(guān)鍵,,但是比亞迪也要明白的是本身其產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品力方面并不是特別強(qiáng),比亞迪在做產(chǎn)品的時(shí)候仍然需要進(jìn)一步的提升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,,特別是差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),,只有在市場(chǎng)上不斷提升自己的全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),才能夠真正保住全球第三這個(gè)位置以至于還能有可能往前更進(jìn)一步,。

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Zey

Zey

比亞迪成為全球市值第三的車企,,是一件值得記錄在中國(guó)汽車工業(yè)里程碑上的事情。

比亞迪造車開始于2003年,,通用,、福特,、大眾等品牌的歷史是它的四倍之久。從新能源汽車的綜合產(chǎn)品力來說,,徒弟已經(jīng)超越了師傅,。

比市值躍升更值得稱道的是銷量增加,比亞迪今年前5個(gè)月的銷量同比增長(zhǎng)348%,,已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月破了“10萬+”,。

比亞迪的新能源汽車能夠獲得市場(chǎng)認(rèn)可,源于其高度垂直的技術(shù)路線,,源于其20多年堅(jiān)守主航道,,拒絕多元化,不討巧,,不取巧,,“一條道走到黑”。圍繞汽車主業(yè),,電動(dòng)汽車?yán)镫姵?、電機(jī)、電控,、變速箱重要的大件,,比亞迪都堅(jiān)持自己做,實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和制造的全覆蓋,。通過多年積累,,比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了一種“魚池效應(yīng)”——在一方魚塘里養(yǎng)了很多魚,需要的時(shí)候隨時(shí)可以撈一條出來,。

而且,,王傳福最近一改“閉門造車”姿態(tài),為技術(shù)池引入了更多鯰魚,。此前兩年里,,他投資了19家公司,全部聚焦于新能源汽車,、芯片及電池相關(guān)的高精尖制造企業(yè),。

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