我們看到吉利手機(jī)似乎真的要來了，很多人都在問吉利為什么這個時候要大規(guī)模的造手機(jī)呢,？畢竟當(dāng)前的中國手機(jī)市場好像并不是之前那個紅火的局面了,，我們到底該怎么看呢？
首先,，對于吉利來說,，這個時候造手機(jī)其實并不是李書福看不到當(dāng)前激烈的手機(jī)市場競爭,，對于手機(jī)市場來說,，中國國產(chǎn)手機(jī)市場的排序基本上已經(jīng)形成，雖然榮耀手機(jī)異軍突起,，但是對于市場的認(rèn)知來說,，大家依然把榮耀手機(jī)作為華為的一個延伸，所以榮耀的成功并不完全是他自己的成功,，也有很大一部分是華為的粉絲轉(zhuǎn)向了榮耀,。而對于其他的手機(jī)企業(yè)來說，當(dāng)前的整個市場可能都處于一個相對競爭的紅海之中,，既然手機(jī)變得競爭如此之激烈,，李書福這個時候要進(jìn)軍手機(jī)市場，其實可能并不是簡簡單單的,，就是為了做個手機(jī),。
在整個市場之上,，實際上手機(jī)正在成為整個汽車產(chǎn)業(yè)中不可或缺的一個組成部分，對于大多數(shù)人來說,，開車的第1件事就是把手機(jī)放到汽車的手機(jī)支架之上,，很多開車的需求都需要依靠手機(jī)來完成。所以如果我們把手機(jī)當(dāng)做一個拓展版的汽車中控和車鑰匙的話,，是不是更能夠解釋吉利為什么要做手機(jī),？
其次，對于當(dāng)前的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說,，越來越多的市場競爭者開始出現(xiàn),，其中最有名的就是兩大手機(jī)巨頭蘋果和小米，對于吉利來說,，面對著如此激烈的市場競爭,，極力去做手機(jī)的目的，其實可能更多的是為了整個生態(tài)鏈的股權(quán),，畢竟當(dāng)前汽車和手機(jī)之間的關(guān)系如此之密切,，如果吉利手上沒有拿得出手的生態(tài)鏈的話，未來如何和這些進(jìn)入汽車市場的手機(jī)巨頭們競爭了,，所以極力反向做手機(jī),，很有可能也是受到了當(dāng)前手機(jī)巨頭進(jìn)入汽車市場的沖擊。

第三,，當(dāng)前吉利的手機(jī)如果真的是魅族來進(jìn)行制造的話,，消費(fèi)者真的能買單嗎？不得不說,，之前魅族在市場之上還是很有名的一家公司,，很多消費(fèi)者都用過魅族的手機(jī)，然而伴隨著整個市場的風(fēng)云變遷,，魅族在市場上的影響越來越弱,，可以說對于當(dāng)前的整個手機(jī)市場來說，魅族的市場話語權(quán)實在是極弱的,，而極力這個時候的進(jìn)入,，如果能夠?qū)Ⅶ茸逭w的市場定位重新進(jìn)行構(gòu)建說不定真的能夠有一定的可能。畢竟對于當(dāng)前的魅族來說已經(jīng)是苦苦支撐的狀態(tài),，而吉利的進(jìn)入,，說不定能夠給魅族打上一針強(qiáng)心劑。

1,、早在2020年，智能汽車被被分析師稱為“帶四個輪子的手機(jī)”,，與傳統(tǒng)車企相比,，特斯拉和“蔚小理”為代表的造車新勢力,，造車的理念和產(chǎn)品賣點都與智能手機(jī)異曲同工，比如特斯拉就很明顯是汽車行業(yè)的蘋果,，才能享受如此之高的溢價,，以不到1%的市占率碾壓所有傳統(tǒng)車企市值的總和，從這個角度來反向看車企造手機(jī),，就容易理解了。

2,、對于吉利這樣的傳統(tǒng)車企,，已經(jīng)蔚來這樣的新勢力企業(yè)，造手機(jī)的核心邏輯其實不太一樣,，假如吉利拿下已經(jīng)式微的魅族手機(jī),，其中一個很大的原因在于推進(jìn)自身的轉(zhuǎn)型，就是要讓吉利轉(zhuǎn)身為一家智能汽車企業(yè),，因此購買一家手機(jī)公司的成本是可以接受的,，最壞的事情也不過就是一次試錯，但是萬一成了呢,？

3,、從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型試錯的角度，吉利去做手機(jī),，是可以理解并且肯定的,，畢竟包括豐田、大眾,、通用這些百年大廠在內(nèi),，過去幾年在特斯拉的強(qiáng)勢之下，轉(zhuǎn)型之路都不太順利,，國內(nèi)傳統(tǒng)車企的自主品牌除了比亞迪之外,，這條路也非常痛苦，吉利雖說在資本市場手腕很厲害,，但也一樣面對汽車“新四化”的沖擊,，有點應(yīng)對無力，所以造手機(jī),，李書福的這一招有點“曲線救國”的味道,，還是那句話，不管最后到底成不成,，對于習(xí)慣了油車思維的管理層和內(nèi)部組織,，乃至于技術(shù)人員，都是一個很好的轉(zhuǎn)型測試,。

4,、魅族也是國內(nèi)智能手機(jī)品牌中的一個另類,，其老板黃章，一度跟雷軍針尖對麥芒,，頗有“北雷南黃”的稱雄之勢,，只是，因為自家的品控問題,，以及珠海對于智能手機(jī)而言稱不上供應(yīng)鏈重地,，在嫁給阿里之后，也沒有得到阿里多少實際上的支持,，反而跟阿里收購的諸多企業(yè)一樣,，泯然于眾人中，其市占率逐年下滑,，假如從阿里投身到吉利懷抱,，未必是一件壞事，畢竟在市占率的研究報告中,，已經(jīng)好久沒有出現(xiàn)魅族的身影了,。

5、有意思的是,，無論是式微的魅族手機(jī),，還是墻外開花墻內(nèi)不香的吉利汽車，今年都受到了極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，最主要的表現(xiàn)就是手機(jī)和汽車兩大市場總體銷量的下滑,，這就意味著蛋糕比往年更小了，在這種市場流年不利的情況下,，這種“抱團(tuán)取暖”的跨界并購,，短期內(nèi)的挑戰(zhàn)也不小，尤其是考驗吉利的現(xiàn)金流管理水平,，至于魅族方面,，黃章會甘于變成李書福手下的先鋒嗎，也是一個問題,。

6,、當(dāng)然，在目前這種情況下,，吉利+魅族的組合,，也是一次嘗試，還是那句話,，萬一成功了呢,，尤其是對于國內(nèi)手機(jī)市場來說，在華為手機(jī)陷入缺芯問題而市占率大跌之后,，各大品牌在瓜分了華為的市場份額之后就沒啥真正意義的創(chuàng)新了,，手機(jī)發(fā)布會幾乎變成了“忽悠”大會,，造了一堆自己都難以理解的炫目名詞，但是對蘋果卻完全構(gòu)不成危險,，連手機(jī)用戶換機(jī)的動力都逐步?jīng)]有了,，換機(jī)周期越來越長，有“吉利+魅族”的組合,，對于死水一潭總是想著吹牛忽悠用戶的手機(jī)業(yè)來說,，或許也能吹起一陣新風(fēng)，但愿如此吧,。

如果是繼續(xù)做手機(jī),，看起來，在other市場,，還可以繼續(xù)努力；
要是用Android的開發(fā)思路來做車機(jī),，不看好….

車企造手機(jī) 蘋果造汽車 妙啊