在全球頂級富豪圈中,，論懟人，馬斯克要說自己第二沒人敢說自己第一,。昨天的這份私信內(nèi)容第一時間在瓜圈中各種瘋傳,，個人認為它不會是當(dāng)事人雙方中的任何一方主動流出來的。原因有兩方面：一方面,，輿論教主馬斯克沒必要蹭與比爾蓋茨私聊所帶來的熱度,；另一方面，比爾蓋茨被這么直接的打臉了還向媒體宣傳,，不要臉面的么,。
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除了誰把私聊流出來以外，大家最關(guān)心的是馬斯克懟比爾蓋茨氣候慈善事業(yè)的霸道邏輯：做空特斯拉=假環(huán)保,。說實話,，雖然馬斯克的邏輯很強盜,，但卻再次展現(xiàn)出他獨特的魅力，讓人討厭不起來,，就這點上比爾蓋茨算是完敗,。
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另外，還有一個有趣的細節(jié),，就是馬斯克表示比爾蓋茨在沒有清倉的情況下沒辦法談,，那言下之意是清了倉就可以談，認同我的公司我們才有對話的基礎(chǔ),。比爾蓋茨自然不會被馬斯克牽著鼻子走,，如果他依然不認同特斯拉這家公司，那兩者的合作意向也就到此結(jié)束了,。
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問題又回到特斯拉身上,，它的確相對更清潔，但不是絕對最清潔,。如果能源技術(shù)出現(xiàn)劃時代的革命,，譬如車載氫電池實現(xiàn)技術(shù)突破，那特斯拉的地位就不保了,。

復(fù)盤特斯拉的股價走勢,，從10年IPO之后橫盤了3年多。隨著革命性的Model S量產(chǎn)和交付,，13年Q1,，特斯拉首次盈利，馬斯克進入美國公眾視野,，股價第一次爆發(fā),，2年5倍。彼時,，喬幫主謝幕之后，科技界亟需一位新教主,，來承載美國的科技霸權(quán),。而美股繼FANG之后，也需要一個宇宙總龍頭,，來續(xù)寫新經(jīng)濟的故事,。
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，喬幫主的蘋果公司,，用完美的設(shè)計和產(chǎn)品,，掌控底層芯片和操作系統(tǒng)，通過綁定亞洲的供應(yīng)鏈,，完成了一代信仰消費品的打造,。同樣,，在電動車時代，特斯拉牢牢把控住電池,、電機和電控的產(chǎn)業(yè)壁壘,，打造規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),、摩爾定律三種力量的集成,，而馬斯克的個人形象工程，是特斯拉溢價的來源,。但在14年~19年的5年里,，特斯拉墮入“產(chǎn)能地獄”，股價幾乎原地踏步,。與亞馬遜一樣,，兩家一度都被市場期待為“改變世界的商業(yè)模式”，但亞馬遜不錯的自由現(xiàn)金流讓華爾街更加相信它的長期故事,，而特斯拉最被詬病的是高負債率和糟糕的現(xiàn)金流,，一度面臨股債雙殺，陷入深不見底的金融陷阱,。很多華爾街大佬,，看空并做空特斯拉，也是一種理性選擇,。對于馬斯克這個超級IP,，芒格的批判絲毫不留情面，而他的曾經(jīng)的搭檔,，同為硅谷黑幫的Peter Thiel則說Never bet against Elon.16年,，馬斯克制定雄心勃勃的大躍進計劃，計劃2020年產(chǎn)量100萬輛,，而當(dāng)時的年產(chǎn)量才不過8萬輛,，這樣的產(chǎn)能躍遷遠遠超過燃油車的增長速率。很少有分析師會根據(jù)這樣的經(jīng)營目標(biāo)對特斯拉進行估值,。歷史數(shù)據(jù)表明,，8成以上的企業(yè)無法實現(xiàn)“自己吹過的牛”,，所謂的戰(zhàn)略執(zhí)行上的Hariy back.自由資本主義的底層操作系統(tǒng)天然導(dǎo)向去工業(yè)化,。特斯拉的困境，是美國制造業(yè)衰敗的縮影,。真正改變特斯拉命運的是特斯拉19年在中國建廠,，車被擺在紫光閣外接受總理參觀，馬斯克登上新聞聯(lián)播(上海買辦利益集團的杰作),。要對抗資源分散的損耗,、兌現(xiàn)產(chǎn)能,，燈塔國已經(jīng)不合時宜了，社會主義供應(yīng)鏈和市場才是上帝的救贖,。資本在效率面前的決策是殘酷而冷靜,，回歸本源，大國競爭的根本在于總體生產(chǎn)效率的競爭,。復(fù)制蘋果走過的路,，擁有東亞的高效率供應(yīng)鏈才是馬斯克能源版圖的最后一塊拼圖。伴隨著19年特斯拉的三季報超預(yù)期,，長期的故事有了短期漂亮數(shù)據(jù)來加持,，產(chǎn)能釋放，讓市場終于相信特斯拉的技術(shù)進步和規(guī)模效應(yīng)帶來的成本降低,，財務(wù)上自由現(xiàn)金流持續(xù)優(yōu)化,，股價正式起飛。而拜登當(dāng)選后的新能源政策,，又給特斯拉注入了足夠的估值動力,。20年7月，特斯拉市值超越豐田,，標(biāo)志性的事件,，電動車的大時代正在開啟。而馬斯克五年前制定的產(chǎn)能計劃也正在變成現(xiàn)實,。作為德日最大的支柱產(chǎn)業(yè),，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型猶如斷臂之痛，百年汽車工業(yè)形成的龐大產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系,，使得它們不能像特斯拉一樣無所顧忌,，放手一搏。而最近這兩年特斯拉汽車又被疫情影響供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險在逐漸加大,，資本效率又開始下降,，一部分不看好特斯拉的投資機構(gòu)始終也不看好，而一部分曾經(jīng)看好獲得套利的機構(gòu)卻在焦慮和質(zhì)疑,，形成了兩派資本的格局,，如果站在我們國家更高的戰(zhàn)略緯度來看待特斯拉，其實早應(yīng)該像燈塔國對付華為的方法對付特斯拉,，多它進行全方位的集體絞殺，雖然我們也有損失,，要擯棄上海買辦式思維的影響和誤導(dǎo),，但是長遠利益一定會大于一切。時間驗證一切