目前路上行駛的智能汽車,，大多只具有L2級(jí)別的輔助駕駛功能，但在一些車企的宣傳中,，往往將輔助駕駛宣稱為自動(dòng)駕駛,，造成車主誤解，駕駛途中手腳離開方向盤和剎車,，沒(méi)有及時(shí)接管而造成事故,。

道路千萬(wàn)條，安全第一條,。車主們需要明確知曉,，自動(dòng)輔助駕駛存在于“絕對(duì)安全”和“絕對(duì)危險(xiǎn)”之間。哪怕是高階自動(dòng)輔助駕駛,，依然是起到輔助的作用,。駕駛員在使用這個(gè)功能前，需要去了解和掌握輔助駕駛系統(tǒng)的能力邊界,；在使用的過(guò)程中,，需要遵照車機(jī)提供的指引及時(shí)人工進(jìn)行干預(yù)，去確保行駛安全,。 如果遵循車機(jī)提示,，注意各種提示和警告,，那輔助駕駛就為你提供了方便，但是如果你置若罔聞,，那出事故概率就比較大了,。

從輔助駕駛到完全的自動(dòng)駕駛，還有很長(zhǎng)的路要走,。如何應(yīng)對(duì)全天候全場(chǎng)景行駛工況,，尤其是惡劣天氣、臨時(shí)管制,、交通路口,、路面落物或反光等復(fù)雜條件下的自動(dòng)駕駛，需要攻克的技術(shù)難題還有很多,。

現(xiàn)如今電動(dòng)汽車行業(yè)里面,，智能化可能是個(gè)新趨勢(shì)，因而很多電動(dòng)汽車都有自動(dòng)駕駛相關(guān)功能,，而在如今L4級(jí)別的完全無(wú)人駕駛功能還沒(méi)有成熟之前,，自動(dòng)駕駛在電動(dòng)車產(chǎn)品中體現(xiàn)為輔助駕駛。只不過(guò),，無(wú)論是現(xiàn)如今的技術(shù)問(wèn)題,，還是相關(guān)車企在營(yíng)銷和宣傳中的某些偏差，都讓輔助駕駛成為了現(xiàn)在車企的維權(quán)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),。這樣的事情,，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了多次，如今小鵬也有這個(gè)問(wèn)題,。對(duì)于車企來(lái)講,，除了技術(shù)以外，輔助駕駛引起的責(zé)權(quán)方面的爭(zhēng)議,，可能才是最麻煩的,。

汽車過(guò)度智能化反而是是一種劣勢(shì)
每個(gè)人都有不同的駕駛習(xí)慣，我就感覺(jué)邊聽音樂(lè)邊駕車不是一件很愜意的事情,。GPS導(dǎo)航,，手機(jī)就做得很好，干嘛也讓汽車有這個(gè)功能呢,？令人意外的是,，每次導(dǎo)航，都會(huì)把你帶到村路上,，幾乎差點(diǎn)掉水溝里,。
真不明白，搞這么多花里胡哨的智能化,，到底意義何在,？最可怕的自動(dòng)駕駛,，你相信車，但車也自己脾氣,。沒(méi)有相信,，就沒(méi)有傷害。有時(shí)候,，命都會(huì)搭進(jìn)去,，何苦呢?
汽車，本質(zhì)上就是個(gè)駕駛工具,，搞其他的附屬功能,，千萬(wàn)不能忘記根本。