總部位于杭州的零跑汽車,，在3月首次實現(xiàn)交付過萬,，但通過招股書來看，零跑這一波銷量增長,，成績并不喜人,，或者說，算不上所謂的高質(zhì)量發(fā)展,。

零跑汽車2021年89%的銷量,，來自A00級也就是微型電動車T03，而T03的售價僅為6-7萬元,，這導(dǎo)致其去年全年營收僅為31.32億元,。而且，它去年凈虧損26.29億元,，單車毛利率為-44.30%。也就是說,，零跑賣得越多,，虧的越多，其業(yè)績距離轉(zhuǎn)正尚有很長一段,。

押注微型車的結(jié)果,，我們可以想象一下。如果當(dāng)年奇瑞只做QQ,，吉利只推熊貓這樣的迷你車型,，現(xiàn)在他們還活著嗎,？

零跑在招股書中自稱是“中國目前唯一一家具有全域自研能力的造車新勢力”，全域自研就是硬件軟件什么都要自己做,。但其去年全年的研發(fā)投入資金只有7.4億元,，只有理想的1/4、蔚來小鵬的1/6,、特斯拉2020年研發(fā)投入的1/12,。

全域自研，勇氣可嘉,，期待它能花小錢辦大事吧,。

我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，誕生了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車,，雖然規(guī)模都還不是很大,，競爭力也難以與特斯拉抗衡，但是,，目標(biāo)都很宏偉,，都有成為世界一流新能源汽車企業(yè)的雄心。于是,，布局也都是大手筆,。同時，傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè),，包括合資企業(yè),，也都在布局新能源汽車，從而使新能源汽車產(chǎn)能快速擴大,，已經(jīng)出現(xiàn)了階段性產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。

為什么說是階段性產(chǎn)能過剩,，是因為按照未來新能源汽車市場的需求,，現(xiàn)有產(chǎn)能還是不夠的。但是,，按照目前市場的需求,，產(chǎn)能已經(jīng)相對過剩，如果再上新的產(chǎn)能,，勢必會出現(xiàn)惡性競爭現(xiàn)象,，使新能源汽車從起步就陷入到惡性競爭怪圈之中，顯然,，這是不利于新能源汽車行業(yè)健康有序發(fā)展的,，更不利于中國新能源汽車企業(yè)競爭力的提升。新能源汽車,，除了數(shù)量,、規(guī)模等之外,，技術(shù)、質(zhì)量,、品牌,、服務(wù)等，是更為重要的方面,。而這,，恰恰是中國新能源汽車企業(yè)的最大弱點。

事實也是,，按照中國企業(yè)的投資能力,，以及企業(yè)建設(shè)的速度與效率，產(chǎn)能是最簡單的事,。中國新能源汽車,，最大的問題就是技術(shù)和品牌。亦即不具有核心競爭力的技術(shù),、尤其是國際市場競爭力的技術(shù),。更多的企業(yè)，都是跟在別人的后面吃剩下的飯,。結(jié)果,，投資的成本沒少，投入的人力,、物力和財力也沒少,，但是，能夠獲得的回報卻非常有限,。就像傳統(tǒng)燃油汽車一樣,，市場銷量無話可說，中國企業(yè)能夠拿到手的利潤卻寥寥無幾,。一旦美國等西方國家采取打壓手段,，還會面臨關(guān)鍵零部件缺失的現(xiàn)象。導(dǎo)致企業(yè)難以正常運行,。在這樣的情況下,，產(chǎn)能就會成為企業(yè)的沉重負擔(dān)。就算擁有技術(shù),，由于在品牌培育上缺少耐心,，也很難像特斯拉等一樣，獲得更多的效益,，缺乏應(yīng)有的市場競爭力,。

也正因為如此,，中國新能源汽車企業(yè),，就必須深刻認識缺乏核心技術(shù)和品牌影響力的問題,，必須在技術(shù)攻關(guān)、品牌培育方面下功夫,，在產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面具有更多國際市場的話語權(quán),。特別是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，要從執(zhí)行外國企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)到自己牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)。

國家發(fā)改委近期提出了“在現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前,，不再新增產(chǎn)能布點”的要求,。是需要的，也是必須的,。關(guān)鍵就看,，如何執(zhí)行，如何去鼓勵企業(yè)提高技術(shù)技術(shù)水平,、激勵企業(yè)加強品牌培育,。因為，控制產(chǎn)能很簡單,，只要不審批,，就無法擴大產(chǎn)能。如果先上車,、后買票,，先生娃、再領(lǐng)證,，就可以依法查處,、依法問責(zé)，相信地方不敢再冒險建設(shè)新產(chǎn)能,。

問題是,，如果僅僅是控制新的產(chǎn)能，不批新的布局,，企業(yè)和投資者并沒有意識到技術(shù)創(chuàng)新的重要,，沒有意識到產(chǎn)品質(zhì)量和品牌的重要，不提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，也是沒用的,。因此，在控制新能源汽車產(chǎn)能的同時,，要把提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,、品牌效應(yīng)放在突出位置。首先，控制產(chǎn)能必須不折不扣落實到位,，只要不是技術(shù)上有明顯優(yōu)勢的技術(shù)和項目,，都不能批準(zhǔn)投資設(shè)點。除非經(jīng)過專家認定,，確實在技術(shù)上有明顯優(yōu)勢,，否則，一律停止布點,。否則,，嚴(yán)厲追責(zé)。其二,，要制定切實有效的政策,，鼓勵和激勵企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新、研究開發(fā)新的技術(shù),、加大品牌培育力度,，能夠與特斯拉等世界知名新能源汽車一決高下。第三,，取消所有圍繞新能源汽車產(chǎn)量的補貼政策,，全部改為技術(shù)補貼、創(chuàng)新補貼,、核心技術(shù)研發(fā)補貼,，并建立嚴(yán)格的評價和評估機制。第四,，逐步淘汰技術(shù)落后,、質(zhì)量低劣、沒有品牌影響力的汽車,，節(jié)約資源,，不斷提升中國新能源汽車企業(yè)的運行效率和效益。

受到疫情,、芯片短缺,、電池價格上漲等多因素影響，頭部新勢力還是給人驚喜成績單,。小鵬汽車交付量遙遙先,，哪吒超過理想居次席。最引人注目莫過于零跑首次破萬,，擠身頭部陣營,。感覺新勢力第一二梯隊的差距越來越小，零跑也趕上來了,， 新勢力蔚小理三足鼎立,，變成了小哪理零蔚五虎五虎爭霸,。

值得一提的是3月份造車新勢力“五虎”都實現(xiàn)了同比正增長，其中零跑增幅最大,，相比之下蔚來漲幅略顯疲勢,，從大哥到殿后，同在疫情下,，蔚來所處疫區(qū)嚴(yán)重形勢或有影響，但蔚來也是亟需一款走量車型來挽回局勢,。而傳統(tǒng)車企埃安突破2萬,，努力正得到回報，值得祝賀,。在此群雄并起的新時代,，頭部新勢力無疑都在積蓄力量，下一個目標(biāo)上兩萬的臺階,，看誰勇?lián)茴^籌,，值得期待。