我們看到特斯拉最近漲價(jià)的消息,，引發(fā)了整個(gè)市場的關(guān)注，作為新能源汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè),，特斯拉的價(jià)格波動一直都引發(fā)著大家的重視,，那么特斯拉當(dāng)前的大規(guī)模漲價(jià)，我們到底該怎么看呢,？
首先,，特斯拉的漲價(jià)其實(shí)仔細(xì)來看也是很正常的一個(gè)現(xiàn)象,，特斯拉作為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，雖然它可以通過工廠化的機(jī)械化大生產(chǎn)來降低自身的成本,，但是一輛汽車的成本在很大程度上,。并不是通過機(jī)械化大生產(chǎn)就可以有效降低的，在整個(gè)生產(chǎn)成本不變的狀態(tài)之下,，機(jī)械化大生產(chǎn)的確可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有效的降低生產(chǎn)成本,，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但是如果生產(chǎn)的本身原材料價(jià)格就在大規(guī)模的變化之中呢,，這樣的成本就比較難以通過所謂的機(jī)械化大生產(chǎn)來降低了,，而當(dāng)前特斯拉面臨的問題其實(shí)就是這樣，面對著整個(gè)市場供應(yīng)鏈價(jià)格體系的不斷上漲,，機(jī)械化大生產(chǎn)所降低的成本是相對比較有限的,。
其次，之前我們在分析特斯拉的時(shí)候,，實(shí)際上就反復(fù)在強(qiáng)調(diào)一個(gè)問題,，特斯拉的定價(jià)機(jī)制和一般汽車的定價(jià)機(jī)制是截然不同的，我們看到一般情況下汽車進(jìn)行市場定價(jià)的時(shí)候往往采用的是一旦定下之后往往很少進(jìn)行漲價(jià),，大部分時(shí)候都是采用降價(jià)的方式進(jìn)行市場的發(fā)展,。然而特斯拉之前就一直采用波動式的定價(jià)模式，所以在這樣的定價(jià)模式之中,，采用當(dāng)前的一個(gè)邏輯進(jìn)行定價(jià)也就顯得很正常了,，斯拉通過這種不斷的調(diào)整定價(jià)的方式，可以讓自己的利潤保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的水平之上,。
第三,，從長期的角度來看，我們從目前整個(gè)市場的變化趨勢出發(fā),，很有可能還會看到特斯拉繼續(xù)漲價(jià)的可能性,，這是因?yàn)閺恼麄€(gè)市場發(fā)展的長期角度來看，供應(yīng)鏈上游價(jià)格的上漲有可能依然處于一個(gè)較高的狀態(tài)之中,，高位運(yùn)行的供應(yīng)鏈將會不斷推高特斯拉的整體市場成本,，那么最終的結(jié)果就是特斯拉必須要用漲價(jià)才能夠解決自身的問題，這成為特斯拉漲價(jià)的一個(gè)核心關(guān)鍵,。

鎳價(jià)飆升可能會使電動汽車成本增加1000美元,，隨著俄烏沖突不斷沖擊全球大宗商品市場，國際鎳價(jià)瘋狂上漲,，全球投資者不得不開始審視“新現(xiàn)實(shí)”,。周二，倫敦金屬交易所（LME）采取了一項(xiàng)不同尋常的措施,，在鎳價(jià)漲破10萬美元之際宣布暫停鎳的交易,。
鎳是鋰離子電池的關(guān)鍵成分，但鎳價(jià)突然飆升,，讓分析師和投資者對汽車制造商雄心勃勃的電動汽車計(jì)劃提出了尖銳的質(zhì)疑,。
摩根士丹利（Morgan Stanley）汽車分析師Adam Jonas稍早曾表示，“鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%,，這意味著制造每臺電車的平均投入成本增加了約1000美元,。”“投資者應(yīng)該降低對汽車制造商盈利的預(yù)期,，因?yàn)殒嚨耐蝗粌r(jià)格飆升可能會破壞包括通用汽車和福特汽車在內(nèi)的全球汽車制造商的電車制造計(jì)劃,。”他補(bǔ)充道,。