不得不說這些企業(yè)都很精明,，C端市場擴展的差不多了，就賺到B端去做企業(yè)的生意,，如今阿里巴巴的海外批發(fā)市場走的也是這條路線,。但是與阿里巴巴不同，阿里的全球B2B貨物批發(fā)概念是它自己獨創(chuàng)的,，是前人未有的,，但是滴滴的想到的貨運業(yè)務已經(jīng)有很多企業(yè)提前入局了，目前做的最大的是貨拉拉,。

貨拉拉目前擁有300萬司機,，已經(jīng)具有了長期的穩(wěn)定性,，一直以來都處于行業(yè)老大的地位。不過,，憑借滴滴的品牌和技術(shù),，趕超貨拉拉也是一件指日可待的事情，貨拉拉的王位恐將不保,，貨運行業(yè)或?qū)⒂瓉硪惠喖ち业母偁帯?/p>

滴滴在事實上已經(jīng)形成了行業(yè)的壟斷，未來在如何規(guī)范好司機的行為,，以及如何避免壟斷造成的價格大幅度變化上,，都需要下功夫，也需要全社會的共同監(jiān)督,。讓科技利民的作用發(fā)揮的更好,，也讓大企業(yè)能建立起一套完整的服務、監(jiān)督以及賠償體系,，實現(xiàn)雙贏,。

其實即時貨運這個領(lǐng)域，入局者甚眾,，我們熟悉的已經(jīng)有貨拉拉,、58、已經(jīng)名字頗為搞笑的快狗打車了,。

滴滴入局這個領(lǐng)域,、無非是為了增加一個盈利渠道。就跟疫情期間滴滴曾經(jīng)嘗試進入外賣領(lǐng)域一樣,。但是就像文中所說,，貨運領(lǐng)域也有其自身的局限。比如需求低頻,、標準化難定,、司機端難教育、C端低頻小B端難留存等問題困擾,，比如疫情期間貨拉拉就有負面新聞爆出來,，有司機在搬家中向客戶漫天要價。整個行業(yè)還有很長的路要走,。