多航司取消國內(nèi)航線燃油附加費？為啥剛恢復(fù)2個月又取消了,？
據(jù)證券日報的報道,，1月4日，去哪兒平臺方面表示,，陸續(xù)接到航空公司通知,，根據(jù)國家發(fā)展改革委、民航局的相關(guān)文件精神,，自2022年1月5日零時起（出票日期）,，取消征收國內(nèi)航線燃油附加費。
2021年11月1日,，燃油附加費復(fù)征,，征收國內(nèi)航線燃油附加費的標準為，除嬰兒,、兒童,、革命傷殘軍人等特殊群體外，成人旅客800公里（含）以下航線每位旅客收取10元燃油附加費,，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費,。此次取消征收，也是航油價格下降后的結(jié)果,。據(jù)新華社消息,，上周五（2021年12月31日）國際油價下跌超2%，終結(jié)了連續(xù)7個交易日的上漲,。
截至2022年1月4日13：00,，去哪兒平臺已接到海南航空、天津航空,、昆明航空,、桂林航空,、西部航空、瑞麗航空等航空公司的正式通知,?！按舜握{(diào)整和11月復(fù)征一樣，是全行業(yè)的,，下午還會陸續(xù)接到其他航空公司的通知,。”去哪兒客服回復(fù),。
據(jù)悉,，此次燃油附加費的取消，有望降低消費者購買春運機票的成本,。例如北京首都機場至廣州白云機場為1967公里,，消費者在購買時每張票的成本將比上個月下降20元。
看到燃油附加費突然又宣布,。取消很多人都會感覺有些莫名其妙,，因為兩個月前燃油附加費剛剛宣布恢復(fù)征收，如今又突然取消,，這其中的原因到底在什么地方,？
首先，航空公司的虧損可能是最核心的原因所在,，據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計,，以11家A股上市航司、機場為樣本,，2021年前三季度營收2463.39億元,，虧損296.33億元。雖較2020年有所回升,，但較2019年同期,，總營收下降了37.69%，總凈利潤下降了220.76%,。我們看到從這些數(shù)據(jù)直接能夠表明當(dāng)前中國的各家航空公司實際上面臨較大的虧損局面,，所以，在這樣的大背景之下,，燃油附加費如果再進行征收的話,，很有可能會進一步降低。航空公司對于用戶的吸引力用戶往往會選擇對燃油附加費征收要求不高的高鐵出行來替代飛機出行,，這對于當(dāng)前本來就已經(jīng)處于競爭弱勢的飛機市場,，面臨著巨大的壓力，所以這個時候航空公司選擇不再征收燃油附加費,，實際上也是為了進一步提升市場競爭能力所作出的一種選擇,。
其次,，我們看到的是燃油附加費征收的時候，實際上是因為油價處于一個相對高位,，雖然當(dāng)前油價的震動也還是比較明顯的,，但是整體的油價下行還是比較明確，所以在這個比較明確的油價下行或波動的狀態(tài)之中,，取消燃油附加費對于航空公司的成本影響也是相對比較有限的,，所以從這個角度來看,，取消一定程度的燃油附加費,，至少對于航空公司成本的影響并沒有想象中的那么大。
第三,，面對著春運的行情,，航空公司實際上需要的是一個比較好的開門紅來助推自己本身業(yè)績的增長，所以在這個大背景之下,，航空公司選擇這個時間節(jié)點取消燃油附加費,，目標肯定也是希望更多的用戶可以在春運之中選擇用坐飛機的方式來出行，從而進一步幫助航空公司扭虧,。所以我們從這個大背景的角度來看,，航空公司這個時候選擇取消燃油附加費也顯得很正常，這個時間節(jié)點也選擇的相對比較精妙,，屬于一個比較優(yōu)勢的時間節(jié)點因為我們看的春運的火車票剛剛開始搶,，至于用哪種交通方式出行？消費者實際上還有很多的不確定性,，這個時候選擇無疑更容易吸引消費者,。

2021年，全球油價整體上漲幅度超過了50%,。WTI原油價格上漲55%,，創(chuàng)下自2009年來的最大漲幅，國內(nèi)的燃油價格也經(jīng)歷了數(shù)輪的調(diào)整,。上周五是全球市場的最后一個交易日,，油價應(yīng)聲下跌的主要原因是技術(shù)性的調(diào)整，畢竟在此前的10個交易日里面,，有7個交易日都是上漲的,。

但就在這兩天，上周五的跌幅已經(jīng)基本上補漲回來了,，譬如WTI原油期貨在新年開盤第一天就上漲了1.3%,。進入新年，雖然有奧密克戎病毒蔓延的擔(dān)憂,，但投資者似乎并沒有對未來的原油需求有過多的擔(dān)憂,，油價仍然維持在80美元左右的高位,。

但花旗集團全球商品戰(zhàn)略主管 Ed Morse認為2022年將是原油價格下跌的一年。但黑石副主席Byron Wien確有不同的看法,，預(yù)期2022 年原油價格將升至 100 美元,。