1,、特斯拉會是第二個蘋果嗎,？在蘋果市值突破3萬億美元的同一天，特斯拉以單日13.53%的漲幅,，甚至壓過了蘋果“里程碑”的光環(huán),，考慮到之前馬斯克套現(xiàn)自家股票引發(fā)特斯拉股價的大跌,，現(xiàn)在這一波王者歸來，讓特斯拉股價在2025年前3000美元似乎不再是夢,！

2,、假如特斯拉股價漲到3000美元，也就意味著其市值跟今天的蘋果一樣,，超過3萬億美元,，成為真正意義上的“宇宙車企”，放到一年前這幾乎不可想象,，但在2020年暴漲近十倍之后,，2021年特斯拉股價依然強勢，讓人不由得發(fā)問,，這一天會來嗎,？

3、昨晚（1月3日）特斯拉股價上漲的動力,，是其第四季度交付30.86萬輛汽車,，全年產(chǎn)量超過93萬輛，兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高,，較2020年的全年產(chǎn)量51萬輛上漲了82%，在全球新能源汽車市場的比例接近兩成,，這一數(shù)字跟蘋果iPhone在全球智能手機市場的份額大致相當,，從市占率來說，特斯拉確實是新能源汽車行業(yè)的蘋果,。

4,、但是，智能手機市場與新能源汽車市場還是不太一樣,，手機市場經(jīng)過十余年的殘酷競爭,，在淘汰賽之后，已經(jīng)進入到一個巨頭的時代,，三星,、蘋果占據(jù)了前兩位，接下來就是國產(chǎn)智能手機陣營,，大玩家一只手就能數(shù)過來,，新能源汽車市場則復雜得多。

5,、在新能源汽車新車滲透率最高的中國市場,，目前的比例也就剛過20%，也就是十輛車里面有兩輛車是綠牌車,，油車并沒有被淘汰,，全球市場的滲透率還在個位數(shù)，這就帶來了一個悖論，特斯拉當下1.2萬億美元的市值,，比所有其他車企（傳統(tǒng)車企+造車新勢力）市值加起來還要高,，但特斯拉的全球市占率還不到2%，這也是華爾街分析師過去一直質(zhì)疑特斯拉的一點,。

6,、而且，不同于三星,、蘋果占據(jù)了全球智能手機市場九成的利潤,，完全掌控了產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車企業(yè)普遍都還沒到盈虧平衡點,，特斯拉雖然在2021年實現(xiàn)了盈利,，但是也不過是微利，而且其盈利持續(xù)性依然存疑,，假如與蘋果相比,，iPhone手機高達45%的凈利潤率，顯然是遠高于特斯拉,，這一點也是一大疑問,。

7、以全球汽車市場每年7000萬輛的市場容量計算,，特斯拉要真正成為行業(yè)的“蘋果”,，至少要達到1000萬輛的里程碑，最樂觀的預期,，特斯拉2022年的產(chǎn)量在180萬輛左右,，普遍預期是140萬輛，以每年50%的產(chǎn)量漲幅來計算,，特斯拉在保持現(xiàn)有市場領先地位的情況下,，特斯拉也需要7年時間（2028年）才能達到1000萬輛的里程碑，9年時間（2030年）達到兩千萬輛的里程碑,，但是其股價在今天已經(jīng)率先完成了這個里程碑,，這也是為何某些投行并不看重特斯拉的緣由所在。

8,、所以,，從基本面的情況來說，特斯拉當然是新能源汽車行業(yè)的蘋果,，但是距離真正的蘋果,，還有肉眼可見的巨大差距，但是特斯拉的股價,，事實上已經(jīng)透支了未來幾年的想象力,，當然,，在當下的美股市場，這一點泡沫并不算太大的問題,，除非美聯(lián)儲徹底轉(zhuǎn)向,，收縮目前市場上的過度流動性，但是在這個時間點到來之前,，特斯拉和美股依然會是泡沫破滅之前的狂歡,。

9、當然,，特斯拉真正的挑戰(zhàn),，還在于傳統(tǒng)車企會否王者歸來，比如豐田這位油車一哥能夠迅速轉(zhuǎn)向,，而造車新勢力中,，未來幾年中會否出現(xiàn)攪局者，至少在中國市場上,，包括“蔚小理”在內(nèi)，還是有一戰(zhàn)之力的,，而且不同于今天蘋果在高端手機市場孤獨求敗,，在高端車市特斯拉并沒有優(yōu)勢，特斯拉真正的競爭力在30萬元附近的主流價位市場,，但在補貼削減之后,，這個市場無疑是一個紅海，各大品牌的競爭會“刺刀見紅”,，特斯拉能贏到最后嗎，也不好說,?？傊厮估胍C明其是車企中的蘋果,，至少還需要五六年的檢驗,，只能說，特斯拉是最接近蘋果的車企,，但是距離iPhone天下無敵,、獨孤求敗的市場地位，還遠遠不及,。

在全球都在供應鏈危機的陰影籠罩的背景中，特斯拉成功地擺脫了供應危機,，在其他汽車廠商銷售放緩的同時,，特斯拉第四季度的交付量約為4萬輛,，去年的交付總量達到936,172輛，高于前一年的499,550輛,。

有這樣的交付量,，跟特斯拉在中國的新工廠有很大關系，有了這個新工廠,，特斯拉就可以在其他地區(qū)因為疫情交付延誤的情況下正常運行,，隨著奧密克戎新變種在歐美的擴散，這一優(yōu)勢在未來一年還會更明顯,。