1、特斯拉會是第二個蘋果嗎,？在蘋果市值突破3萬億美元的同一天,，特斯拉以單日13.53%的漲幅，甚至壓過了蘋果“里程碑”的光環(huán),，考慮到之前馬斯克套現(xiàn)自家股票引發(fā)特斯拉股價的大跌,，現(xiàn)在這一波王者歸來，讓特斯拉股價在2025年前3000美元似乎不再是夢,！

2,、假如特斯拉股價漲到3000美元，也就意味著其市值跟今天的蘋果一樣,，超過3萬億美元,，成為真正意義上的“宇宙車企”,，放到一年前這幾乎不可想象，但在2020年暴漲近十倍之后,，2021年特斯拉股價依然強(qiáng)勢,，讓人不由得發(fā)問，這一天會來嗎,？

3,、昨晚（1月3日）特斯拉股價上漲的動力，是其第四季度交付30.86萬輛汽車,，全年產(chǎn)量超過93萬輛,，兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高，較2020年的全年產(chǎn)量51萬輛上漲了82%,，在全球新能源汽車市場的比例接近兩成,，這一數(shù)字跟蘋果iPhone在全球智能手機(jī)市場的份額大致相當(dāng)，從市占率來說,，特斯拉確實(shí)是新能源汽車行業(yè)的蘋果。

4,、但是,，智能手機(jī)市場與新能源汽車市場還是不太一樣，手機(jī)市場經(jīng)過十余年的殘酷競爭,，在淘汰賽之后,，已經(jīng)進(jìn)入到一個巨頭的時代，三星,、蘋果占據(jù)了前兩位,，接下來就是國產(chǎn)智能手機(jī)陣營，大玩家一只手就能數(shù)過來,，新能源汽車市場則復(fù)雜得多,。

5、在新能源汽車新車滲透率最高的中國市場,，目前的比例也就剛過20%,，也就是十輛車?yán)锩嬗袃奢v車是綠牌車，油車并沒有被淘汰,，全球市場的滲透率還在個位數(shù),，這就帶來了一個悖論，特斯拉當(dāng)下1.2萬億美元的市值,，比所有其他車企（傳統(tǒng)車企+造車新勢力）市值加起來還要高,，但特斯拉的全球市占率還不到2%，這也是華爾街分析師過去一直質(zhì)疑特斯拉的一點(diǎn),。

6,、而且,，不同于三星、蘋果占據(jù)了全球智能手機(jī)市場九成的利潤,，完全掌控了產(chǎn)業(yè)鏈,，新能源汽車企業(yè)普遍都還沒到盈虧平衡點(diǎn)，特斯拉雖然在2021年實(shí)現(xiàn)了盈利,，但是也不過是微利,，而且其盈利持續(xù)性依然存疑，假如與蘋果相比,，iPhone手機(jī)高達(dá)45%的凈利潤率,，顯然是遠(yuǎn)高于特斯拉，這一點(diǎn)也是一大疑問,。

7,、以全球汽車市場每年7000萬輛的市場容量計算，特斯拉要真正成為行業(yè)的“蘋果”,，至少要達(dá)到1000萬輛的里程碑,，最樂觀的預(yù)期，特斯拉2022年的產(chǎn)量在180萬輛左右,，普遍預(yù)期是140萬輛,，以每年50%的產(chǎn)量漲幅來計算，特斯拉在保持現(xiàn)有市場領(lǐng)先地位的情況下,，特斯拉也需要7年時間（2028年）才能達(dá)到1000萬輛的里程碑,，9年時間（2030年）達(dá)到兩千萬輛的里程碑，但是其股價在今天已經(jīng)率先完成了這個里程碑,，這也是為何某些投行并不看重特斯拉的緣由所在,。

8、所以,，從基本面的情況來說,，特斯拉當(dāng)然是新能源汽車行業(yè)的蘋果，但是距離真正的蘋果,，還有肉眼可見的巨大差距,，但是特斯拉的股價，事實(shí)上已經(jīng)透支了未來幾年的想象力,，當(dāng)然,，在當(dāng)下的美股市場，這一點(diǎn)泡沫并不算太大的問題,，除非美聯(lián)儲徹底轉(zhuǎn)向,，收縮目前市場上的過度流動性，但是在這個時間點(diǎn)到來之前,，特斯拉和美股依然會是泡沫破滅之前的狂歡,。

9,、當(dāng)然，特斯拉真正的挑戰(zhàn),，還在于傳統(tǒng)車企會否王者歸來,，比如豐田這位油車一哥能夠迅速轉(zhuǎn)向，而造車新勢力中,，未來幾年中會否出現(xiàn)攪局者,，至少在中國市場上，包括“蔚小理”在內(nèi),，還是有一戰(zhàn)之力的,，而且不同于今天蘋果在高端手機(jī)市場孤獨(dú)求敗，在高端車市特斯拉并沒有優(yōu)勢,，特斯拉真正的競爭力在30萬元附近的主流價位市場,，但在補(bǔ)貼削減之后，這個市場無疑是一個紅海,，各大品牌的競爭會“刺刀見紅”,，特斯拉能贏到最后嗎，也不好說,?？傊厮估胍C明其是車企中的蘋果,，至少還需要五六年的檢驗，只能說,，特斯拉是最接近蘋果的車企,，但是距離iPhone天下無敵、獨(dú)孤求敗的市場地位,，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及,。

在全球都在供應(yīng)鏈危機(jī)的陰影籠罩的背景中,，特斯拉成功地擺脫了供應(yīng)危機(jī),，在其他汽車廠商銷售放緩的同時，特斯拉第四季度的交付量約為4萬輛,，去年的交付總量達(dá)到936,172輛,，高于前一年的499,550輛。

有這樣的交付量,，跟特斯拉在中國的新工廠有很大關(guān)系,，有了這個新工廠，特斯拉就可以在其他地區(qū)因為疫情交付延誤的情況下正常運(yùn)行,，隨著奧密克戎新變種在歐美的擴(kuò)散,，這一優(yōu)勢在未來一年還會更明顯,。