1,、華為手機又發(fā)新機了,，這才是折疊屏手機 P50 Pocket，其設(shè)計理念有點像15年前的女性向翻蓋手機,，主打女性用戶群體,，產(chǎn)品設(shè)計得不錯，只是還是那個老問題：沒有5G,。這臺年底壓軸發(fā)布的新機,，其實也折射了過去一年華為手機的困境，在自研的麒麟9000芯片見底之后,，2022年在手機市場怎么辦,？

2、雖然在 P50 Pocket發(fā)布會上,，華為幾乎不談芯片,，但是這款新機依然沒有創(chuàng)造奇跡，采用的是高通驍龍888 4G芯片,，這就意味著目前華為手機最大的困難——“缺芯”,，依然沒有緩解，之前市場一度傳言這款新機有望采用華為自家的5G芯片,，目前來看還是一廂情愿,。

3、當(dāng)然,，在日常使用體驗上,，4G跟5G的區(qū)別并不大，假如只是連著Wi-Fi用,，甚至可以說毫無區(qū)別,，但是沒有5G這一點，無論是用戶的觀感,，還是華為的產(chǎn)品宣傳,，乃至于那些愿意花近9000元買折疊屏手機的用戶，恐怕還是會心里面打個問號，總不能說4G比5G快吧,？

4,、因此，這款顏值頗高的新機,，刷存在感的價值遠大于銷量,，只是證明華為不會放棄手機市場，即使是在最困難的時候,，依然會堅守在手機市場上,，只是這種堅守還能有多久，多多少少還是會打上一個問號,，假如2022年華為還是沒有5G手機,，不僅市場份額還會繼續(xù)衰減，供應(yīng)商和渠道商都很難扛住,，尤其是華為引以為傲的渠道,，有大幅萎縮的風(fēng)險。

5,、至于說賣車,？對于渠道商而言，根本就是遠水解不了近渴,，而且賣手機跟賣汽車的銷售邏輯完全不一樣,，基本上指望不上，而相比于產(chǎn)品更新率高的手機,，電腦,、電視、平板這些不存在5G缺芯問題的華為產(chǎn)品,，也很難補上手機的銷量黑洞,，加上線下實體商店這兩年本來就生意不好，華為要如何安撫不安的渠道商,，將會是未來半年一大考驗,。

6、而且,，華為今年主打的電腦,、電商、平板等新品,，定價甚至高過蘋果,，這里面當(dāng)然有利潤率上的考量，以及保持高端品牌定位的小心思,，也是給渠道商預(yù)留利潤,，但是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，由于定價過高,，相當(dāng)于把主流市場讓給了其他國產(chǎn)品牌,，銷量上不去,，只會讓渠道商和普通用戶更加失望,。

7、這就形成了國產(chǎn)手機品牌一個很奇葩的現(xiàn)象：華為在高端市場苦苦掙扎,，但是因為5G這個死穴,，銷量依然下滑，小米,、OPPO,、vivo等在中低端市場混戰(zhàn)，對于高端市場卻沒啥辦法,，然后蘋果開開心心地收割了手機市場的絕大部分利潤,，還看著國產(chǎn)品牌自相殘殺，市場高度內(nèi)卷之下,，幾大國產(chǎn)品牌,，沒有誰是真正的贏家。

8,、從目前的態(tài)勢來看,，華為在2022年也很難解決5G芯片的問題，但是這并不意味著國產(chǎn)替代的供應(yīng)鏈沒有機會,，只是最快恐怕也得2023年之后了,，那時候華為手機還能還魂嗎，也未必樂觀,。那么華為是否應(yīng)該考慮改變下自家手機的定位：跟國產(chǎn)品牌握手言和,，從整機廠商轉(zhuǎn)型到供應(yīng)鏈廠商，就像華為說不造車而是幫助車企造好車,，那么手機市場為何不能做到,，不造整機而是幫國產(chǎn)品牌造好手機。

9,、這或許是筆者的突發(fā)奇想,，畢竟華為跟幾大國產(chǎn)手機品牌都恩怨頗多，但是,，與其大家在內(nèi)卷中都活得不好,，不如有一家廠商能夠率先破局?？纯椿ヂ?lián)網(wǎng)巨頭,，騰訊可以將微信向淘寶開放外鏈，大家化干戈為玉帛，共同去扛過寒冬,。打打殺殺了十年的國產(chǎn)手機品牌,，只不過是給高通、三星,、臺積電等核心供應(yīng)商打工的打工仔,，賺取的利潤還不如燒的廣告費，消費者也早就不再把跑分,、概念當(dāng)回事,，在這種情況下，華為作為昔日的老大,，不要總想著出現(xiàn)奇跡再回老大的寶座,，而是應(yīng)該面對現(xiàn)實，走一條共贏的新路,。

看到“不造車”的華為突然發(fā)布了一款車,，心中一驚。這次發(fā)布會上,，余承東再次重申“不造車”,，但是會幫助車企造好車、賣好車,。仔細看看,，發(fā)現(xiàn)這個車是華為“賦能”東風(fēng)小康的新作。

但問題是,，東風(fēng)小康這個籍籍無名的牌子,，在與華為的關(guān)系中，恐怕只是一個代工的角色,。在軟件定義汽車的新能源汽車領(lǐng)域,，很大可能是AITO品牌或?qū)⒂扇A為主導(dǎo)。東風(fēng)小康只是想賺點錢,，能夠輔佐華為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)落地,，未來也能分一杯羹。

但并非所有的車企都愿意抱華為的粗腿,。上汽集團董事長陳虹早些時候就表示“與華為合作自動駕駛,，就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來,，它就成了靈魂,，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果,，上汽是不能接受的,，要把靈魂掌握在自己手中,。”

的確,，這個世界不只是有眼前的茍且,，還有詩和遠方。上汽董事長的話我非常能理解,，獨立自主,，不受制與人不一定只是放在中國和外國這樣的宏大語境，被國內(nèi)的競爭對手“卡脖子”也是一件尷尬的事,。