作為一名民航飛行員，對波音737MAX機型的復(fù)飛格外關(guān)注,，而長達2年的停飛讓本就已經(jīng)在風口浪尖的波音集團雪上加霜,。
無疑，波音B737機型是上個世紀最成功的民航機型,，?也是波音的第一款被量產(chǎn)的雙發(fā)噴氣式飛機,，作為民航界的老大哥，既然可以做到從0到1再到100,，為何現(xiàn)在卻畫地為牢,？
作為飛行員的駕駛感受上來講，波音737各個型號都是縫縫補補的升級,，內(nèi)核并沒有絲毫的改變,，作為后起之秀的空客已經(jīng)從各個方面追趕了上來，有句不成文的調(diào)侃,，波音737是手動擋加空中健身房,，空客A320是Office Boy，這句調(diào)侃的背后就大有嚼頭,。
曾經(jīng)主宰了天空的波音集團是否也到了大企業(yè)末代的積重難返呢,？
作為民航飛行員，雖然我現(xiàn)在駕駛的是空客飛機,，但是仍然希冀著昔日的霸主王者歸來,，并且付出了小小的行動，持倉了部分波音的股票,，但是現(xiàn)在的資本市場表現(xiàn),，已經(jīng)讓我為了愛買單，所以不破不立,，是否能破而后立,，還有待觀察。

一方面是受到疫情嚴重影響的傳統(tǒng)行業(yè)巨頭不斷賣樓斷臂求生，一方面又是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷抄底購置商業(yè)地產(chǎn)。今年9月,，谷歌表示將以21億美元購買曼哈頓的一棟辦公樓,。

但只要沒淪落到賣主業(yè)的地步，波音的日子應(yīng)該還算可以,。2020年3月,，波音的股價一度跌到了89美元,，只有2019年3月的歷史高點436美元的五分之一,。然而,，波音的股價如今已經(jīng)反彈到了193美元，比起他的用戶——航空公司,，還是要好很多,。

2020年，波音的虧損高達119億美元,，但在今年的前三季度,，虧損已經(jīng)大幅收窄到了5900萬美元，有明顯的向好趨勢,。而券商也預(yù)計,，波音今年和明年的利潤都將回正。