Mobileye的分叉口其實早在多年前就開始了,。
首先，在2012年新技術(shù)出現(xiàn)時,，正好趕上已有產(chǎn)品市場大爆發(fā),。Mobileye選擇瘋狂的擴大經(jīng)營。盡管這成功讓Mobileye在商務(wù)上取得高增長,，將自己賣給了土豪英特爾,。但是也導(dǎo)致競爭對手用深度學習繞開Mobileye建立的圖像算法壁壘，蠶食Mobileye的ADAS市場份,。到2017年中的時候,，國外諸多公司如NXP、英偉達,、ADI等推出了ADAS芯片,，Mobileye受到傳統(tǒng)國際大廠的擠壓。
其次,，2017年以前,，Mobileye的芯片幾乎沒有深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速單元。芯片的算力主要在VMP對計算機視覺應(yīng)用的硬件支持,，并不是像英偉達或者谷歌的計算陣列,。也因此幾乎完美的錯過了以深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的人工智能時代。更嚴重的是,，Mobileye后續(xù)的芯片背上了嚴重的歷史包袱,，沒法拋棄舊的技術(shù)架構(gòu)擁抱深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
雖說Mobileye的掉隊有多方面原因,，但最本質(zhì)的原因則是時代變了,。Mobileye作為ADAS時代嵌入式系統(tǒng)的代表，在軟件和硬件方面顯然都無法滿足車企在新時代的需求,。故步自封,，不及時求變自然會被時代所拋棄。在技術(shù)快速迭代的科技行業(yè),，更是如此,。