在COP26和比亞迪同一陣營，簽署2040年停產(chǎn)燃油車協(xié)議的汽車廠商有沃爾沃,、福特,、通用、奔馳,、捷豹路虎,。

現(xiàn)在對立面的是寶馬、現(xiàn)代,、本田,、日產(chǎn)、大眾,、豐田,。比如豐田就解釋了不簽字的原因，“全球大部分地區(qū)尚未做好零排放汽車的準(zhǔn)備”,。

向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型，需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套與完善,。比如非洲等欠發(fā)達(dá)地區(qū),，電網(wǎng)的覆蓋率不足20%，充電樁普及尚需時(shí)日,。對于車企而言,，在相關(guān)配套完善之前，停產(chǎn)燃油車意味著失去很大一塊市場,。而比亞迪的燃油車銷售占比已在10%以下,，自然有呼吁的底氣和動(dòng)力。

距今不到20年后,，就要停產(chǎn)燃油車,，這對于很多大廠商而言，的確是過于激進(jìn)了,。要這些大廠簽署一份有約束力的承諾書,，反應(yīng)到商業(yè)上很有可能就是重大的投資，甚至是長期的虧損,、裁員和關(guān)閉工廠,，股東不答應(yīng)，估計(jì)當(dāng)?shù)氐恼渤惺懿涣诉@樣的壓力。因此,，對于目前很多比較激進(jìn)的電動(dòng)化時(shí)間表,，我并不是十分看好，因?yàn)檎?、供?yīng)鏈,、消費(fèi)者都沒有做好準(zhǔn)備。

早在2019年,，王傳福就曾經(jīng)表示,，未來三年電動(dòng)車銷售將占比達(dá)到80%。目前看來,，這個(gè)指標(biāo)雖然有難度,，但努努力差不多還是可以實(shí)現(xiàn)的。2020年,，比亞迪銷售的汽車中有44%就是新能源汽車,，而到了2021年上半年，新能源的銷量就超過了60%,。但對于大眾和豐田等傳統(tǒng)廠商,，新能源的占比就小的多了，不簽這個(gè)協(xié)議,，是對股東,、消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

電動(dòng)車的電池到底有多大環(huán)境污染