簡(jiǎn)單來說就是：抽成有上限,、派單更合理、不壓榨司機(jī),。
網(wǎng)約車平臺(tái)并不像購物平臺(tái),，由賣家設(shè)定價(jià)格，可以讓用戶自己選擇,。網(wǎng)約車都是平臺(tái)派單,，這讓網(wǎng)約車司機(jī)和用戶都很被動(dòng)，屬于被匹配的形式進(jìn)行服務(wù)和被服務(wù),。主動(dòng)權(quán)被平臺(tái)拿的太多,，這樣的市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就有可能出現(xiàn)消費(fèi)者和司機(jī)被平臺(tái)雙向抽成。
消費(fèi)者認(rèn)為自己付費(fèi)是給了網(wǎng)約車司機(jī),，而實(shí)際網(wǎng)約車司機(jī)獲得的收益其實(shí)是被平臺(tái)抽成后的,，這個(gè)抽成費(fèi)用并沒有被量化,。如接一單平臺(tái)基礎(chǔ)抽成是百分之八，后面按乘客的行程公里數(shù)進(jìn)行每公里收抽成金額,。所以個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)不斷調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等經(jīng)營(yíng)策略,，利用抽成“黑盒”設(shè)置過高的抽成比例來鉆監(jiān)管空子。
此次政策出來后受益的不僅僅是司機(jī),，還有乘客,。網(wǎng)約車的規(guī)則趨于人性化，將會(huì)有更多的司機(jī)加入到網(wǎng)約車平臺(tái),，平臺(tái)獲利也就逐步提高,。因?yàn)樗緳C(jī)的數(shù)量增長(zhǎng)，讓用戶有了更多的選擇,，也將形成更大的平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng),，那么價(jià)格戰(zhàn)中永遠(yuǎn)的受益人——用戶也可以得到更多應(yīng)有的服務(wù)，出行更舒適,。